Строительные башенные краны

Раздел: Строительство

Неисправности электрооборудования могут возникать в результате электрических или механических повреждений. К электрическим повреждениям относятся износ, искрение щеток, обгорание и нарушение контактов, короткое замыкание, трещины в изоляторах, ослабление бандажа. Механические повреждения — износ подшипников, изгиб вала ротора, разработка шпоночных пазов, износ и срыв резьбы, разрушение лап крепления, трещины.

Рассмотрим типичные неисправности основного электрооборудования.

Электродвигатели. Короткое замыкание в обмотке ротора. Признак неисправности—включение двигателя происходит рывком, обороты двигателя не зависят от позиции контроллера. Для проверки отсоединяют ротор двигателя от пускорегу- лирующего сопротивления. Если при включении статора двигатель будет работать, обмотка ротора закорочена.

Короткое замыкание в обмотке статора. Признак неисправности — двигатель при включении не вращается, срабатывает максимальная защита.

Обрыв одной из фаз статора при соединении двигателя звездой. Признаки неисправности — двигатель не создает вращающего момента, и, следовательно, механизм не проворачивается.

Обрыв в цепи одной фазы ротора. Признак неисправности —двигатель вращается с половинной скоростью и сильно гудит. При обрыве фазы статора или ротора у двигателя грузовой и стреловой лебедок возможно падение груза (стрелы) независимо от направления включения контроллера.

Износ коллектора и щеток. Неисправность возникает из-за неправильно выбранного давления щеток: при большом давлении ускоряется их износ, при малом—возникает вибрация щеток, искрение, что также способствует износу. Давление щеток можно проверить с помощью динамометра. Потерявшие упругость пружины вменяют (при износе более % высоты илн при появлении сколов). Изношенные щетки можно зачистить шлифовальной шкуркой. Загрязненный коллектор (при незначительном его износе) зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Коллекторы с ослабленным креплением на валу, расшатанными пластинами и с замыканием между пластинами или на корпус заменяют. Изоляцию обмоток проверяют с помощью омметра. Короткое замыкание обнаруживают либо также с помощью омметра, либо с помощью прибора, показанного на  159. Прибор работает так. Если щупы 1 подсоединены к коллектору и шейке вала или к местам подпайки двух проверяемых витков, лампа 2 при коротком замыкании загорается, при обрыве — гаснет.

Контроллеры. Признаки неисправности — повышенное искрение, перегрев контактов, залипание или отсутствие фиксации контактов. Чтобы устранить неисправность, контакты проверяют на прилегание губок, усилие нажатия, раствор и провал. Прилегание губок контролируют с помощью копировальной бумаги. Если площадь прилегания губок меньше 80% площади перекатывания, их обрабатывают под шаблон, а при износе выше нормы наплавляют и подвергают механической обработке. Давление губок проверяют с помощью динамометра (по усилию, при котором можно вытянуть тонкую папиросную бумагу из-под губок без ее повреждения). Нажатие регулируют с помощью винтов, изменяющих предварительный натяг пружин. Раствор или раскрытие контактов проверяют с помощью шаблонов из металлической линейки. Провал контактора — это перемещение подвижной губки при удаленной неподвижной губке, благодаря которому контактор надежно работает даже при износе губок. Поврежденную изоляцию контактора заменяют.

Магнитный пускатель. Признак неисправности—издаваемый пускателем гул. Ремонт магнитных пускателей заключается в исправлении изоляции витков (слюдяными или асбестовыми прокладками), пайке оборванных проводок, подтягивании контактов.

Рубильники н переключатели. Признак неисправности—повышенный нагрев контактов. Эта неисправность возникает в процессе эксплуатации, особенно ,при перегрузках, что увеличивает сопротивление и вызывает нагрев контактов. Этот дефект устраняют, зачищая контакты. Если рубильник находится длительное время под нагрузкой, то из-за перегрева могут обгорать контакты и снижаться пружинящие свойства губок контактов. Контакты зачитают и протирают салфеткой, смоченной бензином. Контактные губки, потерявшие упругость, заменяют,

Кнопки управления. Признак неисправности — заедание, отсутствие четкого контакта. Поскольку восстанавливать поломанные и изношенные детали кнопок управления экономически нецелесообразно, их заменяют.

Контактные соединеиня. Признаки неисправности — повышенный нагрев, отсутствие четкого включения. Контактные соединения подлежат постоянному контролю, При этом их проверяют и при необходимости подтягивают. Особенно важно предотвращать самоотвинчивание гаек и винтов.

Плавкие предохранители. Признак неисправности — перегорание предохранителя. Поскольку надежная и безопасная работа электрооборудования в большей степени зависит ог состояния защиты, необходимо регулярно проверять плавкие предохранители, своевременно их менять. Предохранители подбирают в зависимости от условий работы электрооборудования,

Реле времени. Признаки неисправности — несоответствие выдержки времени установленной величине. Реле проверяют с помощью секундомера. Выдержку времени регулируют двумя способами: изменением натяжения пружины или зазора в магнитной системе реле. При увеличении натяжения пружины время выдержки уменьшается, а при уменьшении натяжения—увеличивается. Зазор в магнитной системе реле изменяют с помощью диамагнитных прокладок толщиной 0,1; 0,25; 0,35 и 0,5 мм. Чем толще прокладка, тем больше зазор в магнитной системе при натянутом якоре, тем быстрее спадание потока и меньше (при той же затяжке пружины) выдержка времени реле, и наоборот. Выдержку времени регулируют прокладками только на вновь устанавливаемых реле.

Реле максимального тока. Признаки неисправности—несоответствие тока срабатывания (уставки) паспортным данным двигателя. Обычно ток срабатывания равен 200—225% номинального тока двигателя. Реле регулируют с помощью регулировочного винта, контролируя ток уставки по шкале. После регулирования тока уставки работу реле проверяют, несколько раз запуская механизм с полной нагрузкой.

Тормозные электромагниты МО. Признаки неисправности —сильный шум и недостаточное усилие торможения. При контроле за состоянием электромагнита обращают внимание на состояние механической части магнита, проверяют зазор в шарнирах оси якоря, а также состояние поперечной планки, в которую упирается шток. При зазоре в опорах оси более 1... 1,5 мм электромагнит заменяют.

Причина сильного шума —обрыв ко- роткозамкнутого витка или перекос магнита. Если короткозамкнутый виток в порядке, то для ликвидации шума ослабляют все болты крепления магнита к тормозному рычагу. Если при этом шум исчезнет, то болты последовательно затягивают и наблюдают момент возникновения шума. В месте крепления, деформация которого вызывает шум, ставят прокладку.

Электропроводка. Признаки неисправности—наличие оголенных проводов, их замыкание, обрыв.

При замене электропроводки руководствуются следующими правилами. По металлоконструкции крана провода прокладывают в трубах или металлорукавах; по таким частям металлоконструкции, где исключается механическое повреждение провода, а также попадание на него масла и воды. Все провода трехфазной сети размещают в одной трубе, если ток в них равен или больше 25 А; не разрешается спаивать провода внутри трубы или металлорукава; разрешается применять провода, изоляция которых рассчитана на напряжение не ниже 500 В.

После выявления неполадок и неисправностей при обслуживании кранов механизмы регулируют. Рассмотрим способы регулирования основных механизмов.

Тормоз регулируют в тех случаях, когда он не затормаживает или, наоборот, резко затормаживает механизм при выключении двигателя. Последовательность регулирования: устанавливают нормальный ход якоря электромагнита; регулируют равномерность отхода колодок от шкива; проверяют и устанавливают длину рабочей пружины.

Нормальный ход якоря электромагнита тормозов типа ТКТ ( 161, а) устанавливают следующим образом. Расконтри- вают гайки 2, 6 и 7, находящиеся на тяге У. Гайку 7 отвинчивают до тех пор, пока она не отожмет тягу от заднего рычага /J, а якорь электромагнита 9 не упрется в сердечник корпуса электромагнита X. В гаком положении измеряют линейкой расстояние от наружного торца катушки электромагнита до наиболее удаленной внешней поверхности якоря в нижней его части (для электромагнита МО-100Б — это расстояние 25, МО-200Б—48,5 мм). После этого гайку 7 заворачивают' с таким расчетом, чтобы она перестала упираться в рычаг, а конец тяги отжал якорь электромагнита. В таком положении результат замера Н должен быть равен сумме лвух размеров: ранее полученного при замкнутом якоре ( 162,а) и установочного хода якоря (Рут), взятого из характеристики тормоза. Например, для электромагнита МО-ЮОБ: 25+ 11 =36, для электромагнита М0-200Б: 48,5+ 14 = 62,5 мм. Если результаты замеров отличаются от расчетных, отход якоря регулируют с помощью гайки 2. Тягу при этом удерживаю г от проворачивания за квадратный хвостовик на конце.

При регулировании хода якоря можно замерять расстояние между соседними смежными заклепками (точки А и 5), находящимися на якоре и корпусе магнита. Допустимый ход якоря на уровне геометрической оси, соединяющей эти заклепки, приведен в  П.

 Если длина пружины не дана, тормоз можно регулировать по выбегу механизмов под нагрузкой, т. е. ходу перемещения рабочего органа механизма после затормаживания. Поэтому тормоза грузовой и стреловой лебедок регулируют с максимальным грузом на крюке при соответствующем вылете.

При регулировании длинноходового тормоза с магнитом КМТ вначале устанавливают с помощью гаек на тяге 11 ( 162, г) отход колодок от шкива в пределах 0,5.., 1 мм при полностью поднятом штоке 6 магнита. Затем гайками на тяге 8 регулируют ход штока вниз. Нельзя допускать, чтобы шток опускался больше, чем на величину Ру ( 162, d), приведенную в паспорте магнита, так как катушки сгорят. Величина h необходима для гарантированного зажатия шкива колодками. Равномерность отхода колодок от шкива в расторможенном состоянии достигается натяжным винтом 70, а выравнивание колодок — упорными болтами 9.

Двухступенчатые тормоза ( 163) механизма поворота кранов серии КБ регулируют следующим образом. Так как каждая колодка тормоза управляется своим электромагнитом, нажимное усилие колодок на шкив и величину отхода их от шкива регулируют отдельно для каждой колодки. Для этого гайками поджимают или ослабляют пружины, а для отхода колодок вращают регулировочный винт соответствующего рычага.

Коротхоходовые тормоза ТКТГ отличаются от ТКТ тем, что в них для растормаживания колодок вместо электромагнита МО использован электро- гидротолкатель ТЭГ или ТГМ. Тормоз ТКТГ с электрогидротолкателем ТЭГ или ТГМ регулируют в той же последовательности, что и ТКТ. Разница заключается в том, что вместо хода электромагнита регулируют ход штока электрогидротол- кателя гайками 2 ( 161,6), а длину пружины устанавливают гайкой 6 на тяге пружины. Равномерный отход колодок от шкива обеспечивается винтом 12. При регулировании хода щтока ( 162,6, в) учитывают, что шток 4 толкателя не должен доходить до нижнего упора при замкнутых колодках. Необходимо обеспечить минимальное расстояние А, которое получается как разность максимального расстояния Я, замеренного у поднятого до отказа штока и установочного хода Руи], указанного в инструкции к тормозу. При установке электрогидротолкателей ТЭГ-25 и ТГМ-50 установочный ход штока Руш соответственно равен 22 и 30 мм, а предельно допустимый 32 и 50 мм.

Подшипники скольжения регулируют так. Зазор в неразъемных подшипниках контролируют с помощью щупов и индикаторов. С разъемного подшипника снимают крышку и на вал кладут короткую свинцовую проволоку. Крышку ставят на место и при этом она сплющивает проволоку. Измеряя толщину сплющенной проволоки, устанавливают, как распределяется зазор вдоль всего подшипника. Для восстановления нарушенных посадок удаляют заложенные между крышками подшипников прокладки толщиной 0,1...0,8 мм; общая толщина комплекта прокладок 0,5...5 мм. Биметаллические вкладыши не регулируют, а заменяют новыми. Степень нагрева корпуса подшипников определяют на ощупь. При температуре, которую рука человека терпит с трудом (свыше 60...65°С), необходимо найти и устранить причину нагрева.

В подшипниках качения проверяют посадку их колец, радиальный и осевой люфты, состояние рабочих тел вращения и беговых дорожек, температуру корпуса. Допустимая температура нагрева корпуса подшипников качения не выше 60...70°С.

Осевой зазор конических подшипников в зависимости от конструкции регулируют смещением их внешнего или внутреннего кольца, радиальные зазоры не регулируют.

Зубчатые передачи должны обеспечивать плавную работу без биения и эксцентриситета, издаваемый передачей шум должен быть монотонным и ровным, контакт зубьев равномерным, рабочие поверхности зубьев должны быть В хорошем состоянии, а боковой и радиальный зазоры должны соответствовать нормам.

Боковые зазоры проверяют щупами, индикаторами и свинцовой проволокой (боковой зазор равняется толщине сплющенной после проворачивания через зубчатую передачу свинцовой проволоки). Зазор регулируют, изменяя межцентровое расстояние зубчатой передачи.

Дефекты зацепления зубчатых колес определяют по отпечаткам краски ( 164, а...г), нанесенной На зубья шестерни.

В червячных зубчатых передачах контролируют величину и расположение пятна касания, межосевое расстояние, предельный перекос осей и боковой зазор. Червячные передачи регулируют так же, как и зубчатые.