Заземлители для заземления. Монтаж и перевозка кранов. Крановые пути

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Строительный кран >>>

    

 

Строительные башенные краны


Раздел: Строительство

 

§ 48. Монтаж и перевозка кранов. Крановые пути

  

Устройство путей. Крановый путь представляет собой спланированную площадку, на которой уложены рельсы для перемещения по ним крана при работе.

Крановый путь ( 115) имеет нижнее и верхнее строение.

Нижнее строение пути включает в себя спрофилированное земляное полотно 1 с продольным уклоном 0,002...0,004 и поперечным 0,008...0,010. В хорошо дренирующих и скальных породах земляное полотно допускается выполнять горизонтальным. На стороне пути, удаленной от здания, устраивают продольную канавку-водоотвод 2. В случае большой ширины колеи (более 4 м) устраивают вторую канавку-водоотвод посередине между рельсами.

Верхнее строение пути состоит из балластной призмы 3, опорных элементов — шпал длиной 2,7 м или полушпал 4 длиной 1,35 м, рельсов 5 и их скреплений и системы заземления.

Балластную призму насыпают из крупно- и среднезернистого песка, шлака, щебня или гравия с откосами боковых сторон 1 : 1,5. При колее более 4' м устраивают раздельные призмы под каждый рельс.

При устройстве путей в районах с повышенными ветровыми нагрузками (IV—VII ветровые районы СССР) боковые стороны балластной призмы из песка или шлака укрепляют подпорной стенкой либо обкладывают невыветривающимся материалом.

Для крановых путей ( 116) применяют железнодорожные шпалы либо полушпалы 3, 4 1-го и 2-го сортов. Шпалы (полушпалы) изготовляют из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра или березы с пропиткой антисептиками.

Для облегчения разборки путей зимой рекомендуют укладывать под шпалы многослойные прокладки, смазывать шпалы смазками ГОИ-54и, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 или пропитывать деревянные шпалы жидкостью ГКЖ-94.

Тип рельса и расстояние между шпалами выбирают в зависимости от нагрузки на колесо, числа колес в ходовой тележке, расстояния между ними и вида грунта.

Для крановых путей применяют рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65 и Р-70 длиной по 12,5 м, новые или бывшие в эксплуатации (старогодные). При использовании старогодных рельсов износ головки не должен превышать по высоте /?i=7 мм (для Р-65 и Р-70 — 9 мм), по ширине Ь\ = = 10...13 мм.

Под рельсы на шпалы укладывают плоские металлические подкладки.

Рельсы крепят к шпалам путевыми шурупами с прижимами 8 или костылями. Допускается укладывать и железнодорожные подкладки с уклоном внутрь колеи. Для того чтобы избежать угона (сдвига) одного рельса относительно другого, применяют стандартные железнодорожные накладки 9 с креплением их болтами и пружинными шайбами. Стыки рельсов располагаются между шпалами. Допускается смещение соседних стыков у параллельных рельсов друг относительно друга,

Параллельные рельсы для обеспечения постоянства колеи соединяют металлическими стяжками 2 по длине путей с шагом 6,25 м.

На концах кранового пути устанавливают тупиковые упоры (тупики). При аварийном наезде крана на тупиковый упор происходит перемещение ролика 11 относительно клина 12 с защемлением упора на рельсе, что обеспечивает безопасную остановку крана.

Во избежание наезда крана на тупики перед нимй устанавливают выключающие линейки, на которые наезжают концевые выключатели механизма передвижения крана. Расположение выключающих линеек подбирают так, чтобы расстояние между буферами ходовых тележек (в момент остановки крана) и тупиками, а также между тупиками и концами рельсов было бы не меньше полного пути торможения, указанного в паспорте крана. Выключаю- щие линейки окрашивают в яркий цвет, хорошо различимый машинистом из кабины.

Во избежание быстрого износа подводящего кабеля вдоль кранового пути планируют грунт или устанавливают специальный JJOTOK.

Облегчение и ускорение устройства и перевозки крановых путей достигается при использовании инвентарных рельсовых путей ( 117, а...с)) с деревянными полушпалами, из деревометаллических секций с железобетонными балками (шпалами или шпалорамами).

Инвентарные деревометаллические секции и секции с деревянными полушпалами применяют при нагрузках на колесо до 280 кН

Основное отличие от этих секций друг от друга заключается в том, что концы шпал у деревометаллических путей связаны между собой швеллерами. Это создает большую жесткость секциям и облегчает их перевозку и укладку.

Инвентарные секции с железобетонными балками рассчитаны на эксплуатацию кранов с двухколесными тележками с нагрузкой на колесо до 300 кН. При наличии железобетонных балок толщина балластной призмы может быть уменьшена до 100, 150 и 200 мм при нагрузках на колесо соответственно 150, 200 и 300 кН Наибольшей жесткостью обладаю! шпалорамы, у которых концы железобетонных шпал соединены железобетонными бобышками.

Укладка путей. Пути укладывают до завоза крана на строительную площадку. Пути с нагрузкой на колесо до 280...300 кН устраивают в соответствии с «Инструкцией по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов» Госстроя СССР СН 78—79. При нагрузке на колесо более 280...300 кН пути устраивают по указаниям, изложенным в Инструкции по эксплуатации крана.

Длина укладываемых путей зависит от размеров возводимого здания. При укладке путей () во избежание защемления людей между краном и зданием обеспечивают минимально безопасное расстояние А (не менее 1 м) между выступающими частями крана и ограждающими конструкциями (балконами) здания на высоте /; до 2 м от уровня рельсов.

Расположение крановых путей зависит от конструкции крана: для кранов с неповоротной башней пути могут располагаться ближе к зданию, чем для кранов с поворотной башней, которые имеют значительный радиус вращения поворотной платформы.

При укладке шпал их концы с внешней стороны колеи должны быть выровнены по шнуру.

На концах пути устанавливают тупиковые упоры таким образом, чтобы буферная часть крана касалась амортизаторов обоих тупиков одновременно.

После укладки крановые пути обкатывают краном без груза 10... 15 раз и с максимальным грузом 5... 10 раз с последующей подбивкой балласта на просевших участках пути.

Продольный и поперечный уклоны кранового пути не должны превышать: при укладке — 0,004, а при эксплуатации - 0,010. Не допускается складирование строительных материалов, размещение временных сооружений и оборудования на путях проезда автотранспорта.

Инвентарные пути устраивают так же, как и обычные крановые пути.

Для завоза крана устраивают въезды (выезды) на рельсовые пути. Если кран намечается завозить с торца путей ( 119, а, б), то следят за тем, чтобы уровни подъездного пути и земляного полотна между рельсами примерно совпадали. При заезде крана сбоку ( 119, в, г) под колеса подкатных тележек 3 укладывают деревянные щиты 1,2 в месте переезда через рельсы. Поскольку при заезде крана его ходовая часть поворачивается примерно под углом 45° к направлению движения тягача, деревянные щиты смещают один относительно другого. В местах въезда крана и транспортных средств на щиты или непосредственно на крановые пути на шпалы подсыпают песок.

Заземление. Для заземления крана ( 120) рельсы кранового пути соединяют с искусственными или естественными заземляющими устройствами /, 4, которые состоят из искусственных или естественных заземлителей (имеющих соединение с землей) и стальных проводников 2 и перемычек 3, связывающих заземлители с рельсами.

Очаг заземления состоит из трех стержней—заземлителей У, расположенных по треугольнику или прямой линии. В качестве заземлителей используют существующие металлоконструкции, трубопроводы (соединенные с землей), инвентарные заземлители ПЭС-15, ввинчиваемые в землю, или искусственные заземлители, а также стальные трубы диаметром 50...75 мм, уголки 50(Х)50 , 60(Х)60 мм, стержни диаметром 16...20 мм и длиной 2...3 м. Не допускается для этой цели использовать чугунные трубопроводы с горючими жидкостями и газами, временные трубопроводы.

Заземлители забивают в предварительно вырытые траншеи глубиной 300...500 мм. Рельсы соединяют с за землигелями двумя проводниками из прутков диаметром 6...9 мм или полосы толщиной не менее 4 мм с сечением площадью не менее 48 мм2.

При изолированной нейтрали пути подсоединяют к заземляющему контуру питающей подстанции или устраиваю! месжый очаг заземления. После устройства заземления проверяют сопротивление растеканию юка заземляющей системы, оно должно быть не больше 10 Ом при глухозаземлеппои нейтрали и 4 Ом при изолированной. При большем сопротивлении увеличивают число заземлителей. Сопротивление измеряют приборами МС-0,7; МС-0.8 или амперметром М-416. Рсзулыa iы проверки заносят в акт сдачи кранового пути.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Строительные башенные краны

 

Смотрите также:

 

...кранов на строительные объекты, монтаж и демонтаж....

4.3. Монтаж, демонтаж, транспортировка башенных кранов. 4.4. Техника безопасности при перевозке башенных кранов.
Жестконогие деррик-краны. 6.2. Монтаж деррик-кранов. 6.3. Подкрановые пути.

 

Монтаж, демонтаж, транспортировка башенных кранов

...только в конструктивных схемах кранов, способах наращивания башни и уменьшения транспортной длины крана при перевозках. До начала монтажа независимо от типа крана необходимо подготовить монтажную площадку, уложить подкрановый путь...

 

Стреловые самоходные краны

4.3. Монтаж, демонтаж, транспортировка башенных кранов. 4.4. Техника безопасности при перевозке башенных кранов.
6.2. Монтаж деррик-кранов. 6.3. Подкрановые пути. 6.5. Применение.

 

Лебедки строительные

4.3. Монтаж, демонтаж, транспортировка башенных кранов. 4.4. Техника безопасности при перевозке башенных кранов. Козловые краны. 5.2. Подкрановые пути козловых кранов.

 

Монтаж козловых кранов начинается с предварительной сборки...

Их монтаж начинают со сборки и установки ходовых тележек на подкрановые пути (вместе с опорными ногами или отдельно от них).
Для перевозки железнодорожным транспортом каждый из кранов требует трех четырехосных платформ.

 

Эксплуатация грузоподъемных машин

Перебазировка строительных кранов. Она включает демонтаж, перевозку, монтаж (для рельсовых — монтаж кранового пути, устройство заземления и т. п.), испытание и сдачу в эксплуатацию.