Строительные башенные краны

Раздел: Строительство

В соответствии с ГОСТ 13994-81 «Краны башенные строительные. Нормы расчета» устойчивость проверяется для следующих условий: при работе крана с грузом — грузовая устойчивость ( l.a), без груза в рабочем состоянии — собственная устойчивость ( 1,6), в нерабочем состоянии — собственная устойчивость ( 1,в, г), при внезапном снятии нагрузки — обрыве груза ( 7, д), при монтаже (демонтаже) крана ( 7, е, ж).

При проверке устойчивости выбирают наиболее неблагоприятные условия работы крана: при опасной комбинации нагрузок, без учета действия противоугонных захватов (усилия от закрепления за рельсы, создающие дополнительный удерживающий момент, идут в запас устойчивости крана). При расчете учитывают наклон кранового пути, а также деформации этого пути и самого крана oi действующих нагрузок. Например, при расчете грузовой устойчивости (см.  7, а) исходят из того, что поднимаемый груз Q равен грузоподъемности крана и имеет максимально возможную наветренную площадь. Ветровые нагрузки рабочего состояния Wp действуют со стороны противовеса, кран стоит на уклоне в сторону груза, а динамические нагрузки от ветра, ускорений при подъеме и передвижении крана создают момент в сторону груза. Удерживающий момент создается только от веса крана с балластом и противовесом Ga. При проверке собственной устойчивости крана в рабочем состоянии (см.  7, б) предполагают, что кран стоит на уклоне а в сторону опрокидывания без груза с максимально поднятой стрелой. На кран действуют ветровые, нагрузки рабочего состояния И^р в сторону противовеса. При проверке собственной устойчивости в не рабочем состоянии считают, что ветровые нагрузки WH действуют в сторону противовеса (см.  7, г). Если у кранов в нерабочем состоянии допускается свободное вращение поворотной части, собственную устойчивость рассчитываю)" по схеме  7, <?, т. е. при развороте крана под действием ветра и, как следствие, с приложением ветровой нагрузки в сторону стрелы. Расчет собственной устойчивости проводят для кранов с маневровым изменением вылета при положении стрелы на максимальном вылете, а для кранов с установочным изменением вылета — при положении стрелы на минимальном вылете. Для проверки устойчивости при обрыве груза (см.  7, d) считают, что кран расположен на уклоне в сторону опрокидывания, нагрузка на крюке направлена вверх, а ветровая нагрузка рабочего состояния на кран Wp— со стороны стрелы. Устойчивость крана при монтаже (демонтаже) (см.  7, ё) проверяют для следующих случаев: в начале подъема башни из ее нижнего положения в момент отрыва от земли и при вертикально установленной башне, но при не полностью смонтированном кране.

Грузовую устойчивость крана проверяют не только расчетом, но и испытанием изготовленного крана по Правилам Госгортехнадзора при приемочных испытаниях на заводе-изготовителе и при техническом освидетельствовании на строительной площадке. Остальные виды устойчивости — только расчетом.

Контрольные вопросы. 1. Охарактеризуйте основные конструктивные гипы кранов. 2. Какой параметр кранов называю! главным, почему? 3. Какие характеристики кранов отражены в индексе? 4. Из каких условий работы крана 'исходят при расчете его устойчивости?

Назначение. Опорные Части воспринимают действующие на кран нагрузки и передают их непосредственно на -основание крана (крановые пути, фундамент или перекрытия здания).

Передвижные краиы. К опорным частям передвижных кранов относятся ходовые рамы, с помощью которых кран устанавливают на крановый путь. По числу точек опирания на рельсы рамы бываю-) трех- и четырехопорные. Наиболее распространены четырехопорные рамы, поэтому рассмотрим их конструкции. Конструкция рамы зависит от типа крана (с поворотной или неповоротной башней) и вида ходового устройства (рельсовое, автомобильное, пневматическое).

Ходовые рамы кранов с неповоротной башней ( 8) оборудуются, как правило, рельсовым ходовым устройством. Рассмотрим исполнения этих ходовых рам.

Плоская ходовая рама с подкосами бывает с центральной (чаще применяется на кранах с поворотной башней) или асимметричной рамой со смещенным расположением башни.

Ходовая рама с асимметричным расположением башни — асимметричная ( 8, а), представляет собой сборно-разборную конструкцию на болтах, создающую жесткий опорный контур. К центральной раме /, расположенной непосредственно под основанием башни, примыкают съемные балки 2, которые, как и центральная рама, опираются на четырехколесные ходовые тележки. Все балки сварены из листа и имеют коробчатое сечение. При транспортировании съемные балки для уменьшения габаритов демонтируют и перевозят отдельно. Для повышения жесткости конструкции раму и съемные балки связывают при работе с поясами башен подкосами J, а съемные балки — между собой поперечными балками 41 на которые укладывают плиты балласта.

П-образный портал ( 8, б) чаще всего применяют на кранах-погрузчиках, используемых на складах (где из-за большой стесненности материалы складируют на крановом пути), или для устройства автомобильного или железнодорожного проезда. Портал представляет собой сварную раму листовой конструкции, опирающуюся на четыре стойки 5 и открытую в направлении оси пути. Стойки—сварные коробчатого сечения. Для повышения жесткости боковые стойки связаны с продольными балками. На верхней части рамы расположены фланцы для креплений башни. В продольные балки вварены втулки 6 для крепления шкворней ходовых тележек.

Шатровый портал ( 8, б) аналогичен плоской раме с подкосами, в отличие от плоской рамы его можно разбирать при демонтаже и перевозке.

Ходовые рамы кранов с поворотной башней изготовляют в..

 нескольких исполнениях. На эти ходовые рамы непосредственно крепится опорно- поворотное устройство, через которое на ходовые рамы передаются нагрузки от поворотной части крана. Рассмотрим исполнения ходовых рам.

Рама с поворотными б ал нам и-фл юге- рами ( 8, г) имеет центральную кольцевую раму /, к которой присоединены четыре поворотных балки-флюгера 7, шарнирно опирающихся на ходовые тележки. Для снижения центра тяжести и уменьшения транспортных габаритных размеров раму максимально опускают вниз, поэтому флюгера выполняют трапециевидными с уменьшением их высоты в месте опирания на ходовые тележки. Во время работы крана флюгера разведены в стороны под углом 45° к продольной оси крана и закреплены на кранах КБ-100 и КБ403А двумя жесткими и двумя телескопическими тягами. Подвижное крепление флюгеров позволяет сделать опоры подвижными, что облегчает проход по путям, особенно по криволинейным участкам. При перевозке крана для уменьшения их габаритных размеров флюгера сводят к продольной оси и закрепляют. На верхнем торце рамы приварено опорное кольцо, на которое устанавливают опорно-поворотное устройство.

Портал применяют в кранах-погрузчиках (например, КП-100) и кранах с большим грузовым моментом (БК-300, БК-ЮООА), на которых пространство под порталом используется для монтажа самого крана. Под порталами может проходить автомобильный и железнодорожный транспорт, площадь также используется для складирования материалов. Конструкция порталов, применяемых на кранах с поворотной башней, отличается от конструкции П-образного портала кранов с неповоротной башней тем, что у первых на портале закрепляется не башня, а опорно-подоротное устройство.

Устройства для крепления балласта — различные на разных ходовых рамах. В одном случае плиты балласта укладывают непосредственно на раму (краны КБ-572, КБ-674), в другом — навешивают сбоку (краны КБР-1, КБ-ЮО.ОМ, С-981) — для этого на боковых стенках ходовой рамы сделаны проушины и пальцы, на которые навешиваются крючья балласта. Снизу на ходовой раме установлены опорные площадки для опи- рания плит балласта.

Устройства для прохода к рана по кривым позволяют использовать кран на криволинейных путях и таким обра- юм расширить применение его (например, при строительстве зданий сложной конфигурации). Самоходные автомобильные и пневмоколесные башенные краны проходят по кривым за счет встроенной в шасси системы рулевого управления,

Для прохода по кривым рельсовых кранов с трехопорным опиранием ( 9, а) радиус R закругления пути определяется исходя из того, что ходовые тележки крана должны вписываться в закругления. При этом рельс 2, по которому движется одна опора крана, должен иметь переходные участки АВ и CD переменного радиуса Яъ образуемые при вхождении жесткого опорного контура ходовой рамы на криволинейный участок пути по рельсу 1. Из-за сложности выполнения криволинейных участков такого пути и увеличенной ширины колеи краны с трехопор- ной рамой применяют редко.

Наиболее удобны для движения по кривым краны с четырехопорными ходовыми рамами и поворотными флюгер ли шарнирное крепление флюгеров к раме позволяет изменять колею крана Л" ( 9, б) на величину Д, что необходимо для прохода по криволинейным участкам пути, и переводить флюгера в транспортное положение (показано пунктиром), чтобы уменьшить транспортную ширину Bt. В рабочем положении два флюгера, движущиеся вдоль внутреннего рельса закреплены на раме жестко, а два других имеют ограниченную подвижность за счет тяг, связывающих флюгера с рамой. Чтобы уменьшить А, криволинейные участки пути делают с уменьшенной колеей К.

Этого достигают двумя способами. Один способ состоит в том, что между прямым участком пути и дугой ВС постоянного радиуса устраивают переходные участки АВ и CD, другим способом ( 9, г) путь прокладывают по дуге постоянного радиуса без переходного участка, но из разных точек — Е и Ж. Флюгерные рамы проходят по криволинейным участкам пути радиусом R закругления внутреннего рельса 7... 10 м (при жесткой раме у двухколесных ходовых тележек этот радиус должен быть 25... 100 м; при жесткой раме и четырехколесных тележках краны не могут передвигаться по криволинейным путям).

Фундамент, анкерные болты и связи, соединяющие рамы крепления со зданием, изготовляются строительными организациями в зависимости or особенностей возводимого сооружения.

Стационарные и приставные краны. Опорные части приставных кранов ( 10) представляют собой фундаментные плиты 4. присоединяемые анкерными болтами 5 к фундаменту /, и рамы 3 крепления, которые располагаются между секциями башни. Рамы крепят к зданию дополнительными связями 2, фундаментные плиты 4— к фланцам нижней секции башни.

Самоподъемиые краны. Опорная часть самоподъемного крапа ( 11) —опорные балки 3 - служит для закрепления крана на перекрытиях возводимого сооружения при работе. На период выдвижения крана с помощью монтажного полиспаста в качестве опорной части и с пользу км подьемную клеть, направляющие которой скользят по поясам башни во время подъема крана на новую отметку.