|
По способу нарезки пазов в цементобетонном
покрытии различают нарезчики швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
Оборудование для нарезки в свежеуложенном бетоне, как правило, устанавливают
на бетоно- отделочных машинах. Одновременно с нарезкой это оборудование
внедряет в паз шва изоловую, хлорвиниловую или полиэтиленовую прокладку,
предотвращающую его заплывание. Нарезчики швов в затвердевшем цемен-
тобетонном покрытии классифицируются по назначению на универсальные и
специализированные. Универсальные предназначены для последовательной нарезки
как поперечных, так и продольных швов; специализированные — для нарезки либо
поперечных, либо продольных швов.
По числу режущих органов нарезчики подразделяют на одно- и
много-,' шпиндельные. Одношпиндельные относятся к универсальному типу,
многошпиндельные — к специализированному типу машин.
По мощности установленного двигателя универсальные
нарезчики подразделяют на машины легкого типа (до 15 кВт); среднего (до 30
кВт); тяжелого (до 50 кВт).
Кроме того, нарезчики классифицируют по типу передвижения
(ручные и самоходные); по способу заглубления рабочего органа (под действием
силы тяжести и принудительное); по тнпу привода ходовой части (механические,
гидравлические, электрические) и другим признакам.
В качестве режущего инструмента на нарезчиках используют алмазно-сегментные
отрезные круги (диски) диаметром 250 и 320 мм но ГОСТ 1611Э«-78Е.
В комплект машин ДС-110 входят нарезчик ДС-133 (ДС-133А)
универсальный одношпиндельный и ДС-133-1 (ДС-133А-1) двухшпиндельный; в
комплект машин ДС-153 — нарезчик ДС-133 (ДС-133А).
Нарезчики унифицированы между собой. Они выполнены на
трехколесном шасси с массивными шинами. Переднее колесо ведущее и
управляемое, задние — опорные.
Для обеспеченна устойчивого прямолинейного движения в
рабочем режиме и улучшения маневренности в транспортном задние колеса
установлены на валу, состоящем из двух частей, которые кинематически
соединяются посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением.
Заглубление режущего диска обеспечивается поворотом с помощью гидроцилиндра
рычагов подвески задних колес относительно рамы машины.
Режущие диски устанавливают на шпинделе по продольной оси
машины или с левой стороны, что обеспечивает возможность работы вблизи
бордюра или стены. Шпиндель с режущими дисками приводится непосредственно от
дизеля через многоручьевую клино- ременную передачу.
При нарезке ступенчатого шва на шпиндель устанавливают
один диск диаметром 320 мм и один-два диска диаметром 250 мм. Диски закрыты кожухом с трубками, через которые насосом подается вода для охлаждения дисков.
При нарезке поперечных швов для увеличения
производительности нарезчик оборудуют специальным мостиком, который служит
опорой для ведущего колеса, при выезде его в рабочем цикле за пределы
покрытия. Мостик соединен с рамой нарезчика стыковочным устройством, автоматически
переводящим мостик в рабочее илн транспортное положение.
Двухшпиндельные модификации нарезчиков ДС-133-1
(ДС-133А-1) выполнены на той же базе, что и одно- шпиндельные ДС-133
(ДС-133А) и отличаются конструкцией шпинделей. На первом шпинделе дополнительно
устанавливают шкнв клиноременной передачи для отбора мощности на параллельный
ему второй шпиндель. На первый шпиндель устанавливают два диска диаметром 250 мм, а на второй — один диаметром 320 мм.
Для удобства работы нарезчики снабжены откидным сиденьем
для оператора. Нарезчики ДС-133 и ДС-133А различаются мощностью двигателя и
гидросхемой ( 8.10).
8.6. Тенденции развития машин и оборудования для
строительства дорожных покрытий
Важные задачи по ускоренному развитию опорной сети
автомобильных дорог, в том числе в сельской местности, изучение и анализ
передового опыта отечественного и зарубежного машиностроения, а тякже опыта
строительства автомобильных дорог выявили следующие основные тенденции
развития машнн для строительства дорожных покрытий.
Характерным в практике дорожного строительства (особенно
за рубежом) является применение большого числа моделей и типоразмеров машин,
приспособленных к условиям конкретных строительных объектов по
производительности, ширине обработки и т. д. Наряду с высокопроизводительными
машинами большой единичной мощности применяются средства малой механизации.
Прогрессивным становится применение комплексов машин, обеспечивающих
выполнение всех технологических процессов строительства поточно-линейными и
скоростными методами, позволяющими значительно повысить темпы н качество
строительства.
В машиностроении все больше используется модульный принцип
проектирования новых машин, позволяющий при значительном сокращении сроков
освоения техники благодаря применению унифицированных, отработанных
агрегатов, различных систем и целых базовых шассн повысить надежность машнн,
уменьшить продолжительность и эксплуатационные расходы на их обслужипанпе и
ремонт.
Необходимым условием повышения производительности и
качества строительства являются поиск и применение высокоэффективных рабочих органон
дорожных машин, позволяющих достигнуть требуемого результата при
однопроходной технологии (повышение степени уплотнения устраиваемых слоев
дорожной одежды, качества перемешивания пехпдиы.к дорожно- строительных
материалов, достижение заданной ровности поверхности дорожного полотна,
устройство полос дорожной одежды широкозахватными рабочими органами и т. л ).
Дорожные машины, как правило, оснащаются системами
автоматического управления рабочими процессами (управление движением машины
по заданному курсу, выдерживание пространственного положения рабочих органов
по заданным отметкам и т. д.). Дальнейшее совершенствование систем базируется
на применении мнкроэлек- тронной и микропроцессорной техники, позволяющем
достигнуть проведения технологических процессов в рациональных и даже
оптимальных режимах, оснастить машины диагностическими системами и приборами
безопасности.
Большое внимание отводится улучшению условий работы
машиниста- оператора, оснащению машин комфортабельными постами управления.
Прогрессивным направлением является создание машин
многофункционального назначения и универсальных машин, способных работать с
различными дорожно-строительными материалами и при необходимости со сменными
рабочими органами.
Перспективным является применение гидравлического привода
машин с использованием прогрессивного гидрооборудования на базе гидронасосов
в агрегатном исполнении и с пропорциональным электроуправлением, а также
применение сдвоенных и строенных насосов, позволяющих осуществить их привод
без специальных раздаточных редукторов. Использование такого
гидрооборудования является важной предпосылкой к созданию энергосберегающих
приводов, систем по оптимизации рабочих процессов и дальнейшей более грубокой
автоматизации машнн.
Необходимым условием совершенствования техники является
повышение надежности машин при значительном уменьшении трудоемкости их
обслуживания.
Важное место отводится применению в конструкции машин
новых видов материалов повышенной прочности и износостойкости, а также
использованию пластмасс, металлокерамики и других композиционных материалов.
Осуществление этих тенденций в конструкции машин позволит
оснастить строительство высокоэффективной надежной техникой, значительно
повысить темпы и качество строительства автомобильных дорог.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Андреев Г. С., Лещей ко В. П., Кацельман А. Я-
Нарезчнкн швов в цементобетонных покрытиях дорог и аэродромов: Обзор. М,:
ЦНИИТЭ- строймаш, 1979. 48 с.
2. Дорожиые машины: Теории, конструкция и
расчет/Н. Я. Хархута, М. И. Капустин, В. П. Семенов, И. М. Эвентов. Л.:
Машиностроение, 1976. 471 с.
3. Машины для скоростного строительства
автомобильных дорог н аэродромов/Под ред. Ю. Б. Дейнего. М.: Машиностроение,
1982. 248 с.
4. СНиП 2.05.02.85. Строительные нормы и правила.
Автомобильные дороги. М., 1986. 52 с.
5. СНиП 2.05,11—83. Строительные нормы и правила.
Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других
сельскохозяйственных предприятиях и организациях. М., 1984. 52 с.
6. Справочник конструктора дорожных машин/Под ред.
И. П. Бородачева. М.: Машиностроение, 1973. 503 с.
7. Эстрии М. И. Машины для строительства
цементобетонных дорожных покрытий. Л.: Машиностроение, 1970. 200 с.
|