Гусеничные краны

 

  Вся электронная библиотека >>>

 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ >>>

    

 

 

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог


Раздел: Строительство

 

3.1.7. Гусеничные краны

                                                                                                                                                      

Гусеничные краны применяют для монтажа зданий и сооружений на объектах с большими объемами работ.

В отдельных случаях эти краиы можно применять также при монтаже укрупненных конструкций и технологических агрегатов в промышленном и гражданском строительстве.

В СССР выпускаются гусеничные краны с механическим приводом грузоподъемностью 16 т (серия МКГ) и с электрическим приводом грузоподъемностью 25, 40, 50, 63, 100 и 160 т (серии МКГ, ДЭК, СК,Г и КС). Краткая техническая характеристика этих кранов с основным и сменным оборудованием приведена в  3.7.

Поворотная часть гусеничных кранов по конструктивному исполнению аналогична поворотной части пиевмо- колесных. Основное различие между гусеничными и пневмоколесиыми кранами заключается в конструкции ходового устройства ( 3.17) и привода.

Редукторы механизма передвижения приводятся во вращение от электродвигателя 13, на свободном конце которого установлен тормоз 14. Вращающий момент от электродвигателя к редукторам может передаваться через дифференциал, связывающий входные валы редукторов между собой. При движении крана по кривым участкам пути этим обеспечивается необходимая скорость передвижения каждой гусеничной тележки. Поворот крана осуществляется притормаживанием одной из гусениц (левой или правой), при этом скорость незаторможенной гусеницы соответственно возрастает; если одна из гусениц остановится полностью, то скорость второй увеличится вдвое.

Силовая установка — дизель-генераторная станция мощностью 80 ... 110 кВт, состоящая из дизеля, подогревателя дизеля, системы охлаждения с водяным и масляным радиаторами, двух топливных баков, синхронного генератора и пульта управления.

Все механизмы имеют индивидуальный электрический привод переменного тока напряжением 380 В с питанием от дизель-генераторной станции или от промышленной сети напряжением 380 В, частотой 50 Гц.

Переключение обмоток статора ко- роткозамкнутых электродвигателей с одной скорости на другую и реверсирование осуществляются магнитными пускателями. Изменение частоты вращения электродвигателей с фазным ротором выполняется кулачковыми контроллерами и пускорегулирую- щими сопротивлениями, а реверсирование — магнитными пускателями.

Цепи управленяя краном, кондиционер и звуковой сигнал подключены к сети напряжением 220 В, указатель вылета управляемого гуська — к обмотке трансформатора напряжением 110 В. Питание подогревателя дизеля, ограничителя грузоподъемности, возбуждение синхронного генератора, освещение кабины н машинного отделения осуществляются от сети напряжением 24 В.

В 1986 г. был разработан гусеничный дизель-электрический кран KC-8I65 (см.  3.7). Большой набор сменного рабочего оборудования (31 вариант сборки) расширяет эксплуатационные возможности крана.

Стреловое оборудование решетчатое, трубчатые профили выполнены из низколегированных сталей.

Башенно-стреловое оборудование собирают из элементов стрелового оборудования крана. Это оборудование позволяет приблизить кран к строящемуся объекту и расширить номенклатуру выполняемых строительных работ.

Поворотная часть крана — с высоким кожухом, закрывающим машинное отделение с дизель-электрическим агрегатом. Такая компоновка поворотной части позволила без значительных переделок основной модели создать кран в северном исполнении.

Ходовая рама сварной конструкции — из низколегированной стали. На раме установлен токосъемник из 18 колец и кабельный барабан для хранения и перевозки кабеля в случае питания крана от внешней сети.

Правая и левая гусеничные тележки хода многоопорные баланснрного типа, имеют по четыре балансира. Каждая тележка состоит из рамы, механизма передвижения, опорных и поддерживающих катков, гусеничной ленты и натяжного устройства.

Гусеничная лента собрана из литых звеньев, соединенных между собой пальцами. Натяжение гусеничной ленты осуществляется перемещением натяжного колеса в направляющих рамы с помощью гидродомкрата.

В кабине машиниста, изолированной от машинного отделения, установлены регулируемое по высоте и в продольном направлении сиденье для машиниста, а также дополнительное сиденье для помощника машиниста.

Кабина облицована декоративным пластиком, оборудована органами управления, контрольно-измерительными приборами, сигнальными устройствами, электрическим стеклоочистителем, снабжена управляемой фарой, солнцезащитным козырьком, электронагревательной печью, электронагревателями стекол, термосом и аптечкой. Для нормализации микроклимата в кабине установлен автономный кондиционер.

В условиях индустриализации промышленного строительства особую роль для гусеничных кранов приобретают устройства, повышающие их грузовысотныехарактеристики(УПГ). Наиболее широко используют УПГ, показанные на  3.19, а, 6. Эти УПГ позволяют в 4—8 раз повысить номинальный грузовой момент.

Оборудование с опорным кольцом и дополнительными гусеничными тележками позволяет значительно увеличить грузовые характеристики крана прн возможности маневра грузом. Оборудование имеет кольцевую опорную балку, опоясывающую основные гусеничные тележки, и жестко прикрепленную к раме ходовой части крана. Рама снабжена десятью гидравлическими опорами, расположенными по периметру кольцерой балки. Спереди кольцевая балка жестко соединена с фронтальной балкой, к концам которой шарнирно прикреплены дополнительные гусеничные тележки с гидроприводом. С помощью гидроцн- линдров тележки могут поворачиваться, занимая положение для прямолинейного движения крана или для его поворота. По кольиевой балке перемещаются две балансирные роликовые опоры, жестко связанные с поворотной платформой. Одна из этих опор воспринимает нагрузку от стрелы и мачты, а другая несет противовес. Прямолинейное передвижение крана с грузом осуществляется с помощью привода основных гусеничных тележек. Стрела расположена над дополнительными гусеничными тележками, которые при этом свободно перекатываются. Для изменения направления движения кран вывешивают на опорах. Разгруженные тележки гидро- цилиндрами поворачивают в заданное положение, а опоры поднимают. Включением механизма передвижения крана и гидропривода тележек край разворачивается на заданный угол. После повторного вывешивания крана на опорах тележки возвращают в исходное положение и кран может передвигаться в новом направлении. Оборудование позволяет осуществлять движение крана с грузом, масса которого значительно превышает номинальную грузоподъемность на данном вылете.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог

 

Смотрите также:

 

Гусеничные краны

Для мостостроения Типажом Минтрансстроя рекомендуются гусеничные краны грузоподъемностью лишь 25, 63 и 100 т.

 

Стреловые самоходные краны. Автомобильные краны

Гусеничные краны. Применение для стреловых кранов гусеничного ходового оборудования привело к созданию монтажных гусеничных кранов с большой...

 

МОНТАЖНЫЕ МАШИНЫ вспомогательные краны...

Гусеничные краны () имеют повышенную проходимость и высокую маневренность. Низкое удельное давление (0,6... 2,4 МПа)...

 

Самоходные краны гусеничные, автомобильные, пневмоколесные...

По конструкции ходового устройства эти краны разделяют на гусеничные ( 1.30), автомобильные ( 1.31), пневмоколесные и с рельсово-колесным ходом.

 

Гусеничные тележки

Гусеничные тележки имеют сварные жесткой конструкции рамы 5. На каждой тележке
Башмаки специального профиля прикреплены к звеньям. Гусеничные краны.

 

Пневмоколесные стреловые краны. Автомобильные краны

Выпускаются пневмоколесные краны грузоподъемностью 10, 16, 25, 40, 63, 100 и более тонн.
Остальные механизмы гусеничных кранов: подъема груза, изменения...