Пневмоколесиые краны применяют для
производства монтажных работ при строительстве зданий и сооружений, а также
при монтаже укрупненных конструкций и технологических агрегатов в
промышленном и гражданском строительстве. Небольшие транспортные скорости
передвижения (10 ... 20 км/ч) определяют наиболее эффективное использование
этих машин на объектах со средними объемами работ, находящихся на небольшом
удалении один от другого. Переброска с одного объекта иа другой производится
на прицепе ва буксиром.
В СССР выпускаются пневмоколесиые краиы с индивидуальным
электрическим приводом постоянного тока, грузоподъемностью 25 ... 100 т.
Пневмоколесный кран состоит из двух основных частей:
неповорот- иой и поворотной, связанных между собой опорно-поворотным
устройством. На поворотной раме располагаются силовая установка н основные
механизмы крана, защищенные от внешних воздействий кожухом (капотом). На
боковых открылках поворотной рамы размещена ь специальных шкафах
электроаппаратура.
Ходовое устройство крана ( 3.9) имеет плоскую сварную раму
13, оборудованную выносными опорами 1 и II к установленную иа передний 2 и
задний 10 мосты. В зависимости от грузоподъемности крана общее количество
мостов изменяется от двух до четырех, а ведущих — от одного до четырех.
Ведущие мосты могут соединяться в балансирные тележки.
Управление передними мостами осуществляется с помощью
гидроцилиндров. Все мосты имеют по четыре колеса с пневматическими шинами
размером от 12,00—20 до 16,00—24. Давление в шинах соответственно равно 0,35
... 0,7 МПа.
Все краны оборудуют ограничителями грузоподъемности,
подъема крюка и подъема стрелы, указателями вылетов и грузоподъемности, а
также маятниковыми креномерами и различными сигнализаторами.
Основным стреловым оборудованием ( 3.10, а) являются
жесткие решетчатые стрелы 7. В стреловое оборудование входят стреловой
полиспаст 1 и крюковая подвеска 6. Блоки крюковой подвески вместе с блоками
головки стрелы и грузовым канатом образуют грузовой полиспаст.
Сменным оборудованием являются удлиненные стрелы 2 и
удлиненные стрелы с гуськом 3 ( 3.10, б). Гусек оборудован крюковой
подвеской, управляемой вспомогательной лебедкой. Кран может поднимать груз
как на основной 6, так и на вспомогательной 4 крюковой подвеске нли на обеих
вместе.
Башенно-стреловое оборудование выполняется в виде управляемого
гуська ( 3.10, б) или в виде маневровой стрелы 5 ( 3.10, в). В обоих случаях
край может поднимать груз только иа вспомогательной крюковой подвеске 4.
Кинематические схемы механизмов поворотной части кранов
показаны на 3.11 .Привод кранов электрический от силовой установки,
состоящий из дизеля / и двух генераторов: основного 7, питающего
электродвигатели лебедок и механизм передвижения, и вспомогательного 8,
питающего электродвигатель поворота и цепи управления. В качестве основного
генератора используют двигатели серии ДК мощностью 50 ... 60 кВт, а
вспомогательного — двигатели серии П мощностью 11,5 ... 16 кВт.
Управление основными механизмами краиа электрическое,
управление поворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста,
стояночным тормозом и установкой выиосиых опор — гидравлическое. Для
управления колесными тормозами и гидроцилиндрами стояночных тормозов используется
пневматическая система, которая применяется также для накачивания шии.
Гидросистема работает от шестеренного насоса 6 типа НШ-10,
который всасывает рабочую жидкость из масляного бака через фильтр. От насоса
рабочая жидкость через предохрани- тел ный клапан с переливным золотником
подается к реверснвиому золотнику и крану управления разворотом.
Электрическая схема предусматривает возможность питания от
ввешией электрической сети трехфазного тока напряжением 380 В. В этом случае
основной и вспомогательный генераторы вращаются от асинхронного
электродвигателя типа А2-72-4, управление которым осуществляется магнитным
пускателем и кнопками.
Основной генератор 7 служит для питания электродвигателей
грузовой 3, вспомогательной 4 и стреловой 5 лебедок, а также электродвигателя
механизма передвижения. Скорость этих электродвигателей регулируется по
системе генератор—двигатель (Г—Д) путем изменения напряжения генератора, питающего
якорь двигателя.
Вспомогательный генератор 8 служит для питания
электродвигателя механизма поворота 2. Скорость этого двигателя регулируется
реостатом, а также по системе Г—Д. Генератор питает также постоянным током
напряжением 220 В тормозные электромагниты, цепи возбуждения, управления и
отопления.
Развитие и совершенствование крупноблочных и полносборных
методов монтажа потребовали резкого увеличения грузовысотных характеристик
пневмоколесных кранов, что привело к разработке устройств повышения грузоподъемности
кранов (УПГ). Для пневмоколесных кранов ГСКТБ тяжелого краностроения (ПО
«Завод имени Январского восстания») разработало УПГ ( 3.12), имеющее
монтажную стойку 4, к которой подвешен на оттяжках 5 противовес в,
соединенный легкосъемиым фиксирующим устройством 7, с поворотной рамой /.
Стойка шарнирно закреплена на раме и связана оттяжками 3 с двуногой стойкой
2. Выносные, опоры усилены, а их база несколько увеличена. Грузоподъемность и
грузовой момент крана повышаются в 1,5— 1,6 раза. На больших вылетах при
длинных стрелах грузовой момент повышается иа 40... 400%.
|