|
|
B последние годы сформировалась
группа смазок для подшипников электрических машин. В прошлом для этой цели
использовали смазки общего назначения: 1-13, консталины, иногда даже
солидолы. Позднее достаточно широко, 1хотя и не всегда обоснованно, в
электромашинах начали применять термостойкую смазку ЦИАТИМ-221. Первой
специализированной смазкой для электромашин можно считать смазку ВНИИ НП-242,
применяющуюся для этих целей почти 30 лет. Около 10 лет тому назад для
электромашин завода «Электросила» была принята смазка ЭШ-176. БОНМЗ выпускал
смазку для электромашин ПК [11, с. 52], однако сейчас ее не готовят. В
настоящее время на смену старым приходят новые смазки: свэм, ЛДС-1 и ЛДС-2,
фиол-4. В авиационных электромашинах обычно используют термостойкие смазки
ВНИИ НП-207, ЦИАТИМ-221 и приборную ОКБ-122-7. В некоторых случаях для
специализированных электромашин применяют и другие смазки: гироскопические
(ВНИИ НП-223, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260 и др.), термостойкие (ВНИИ НП-219,
ВНИИ НП-220 и др.) и т. д.
В настоящем разделе рассмотрены только специализированные
смазки для электромашин общего назначения: ВНИИ НП-242, свэм, ЛДС-1, ЛДС-2,
фиол-4. Сведения об упомянутых выше других смазках даны в соответствующих
разделах справочника. Основные характеристики смазок для электрических машин
приведены в 27 и 28.
Смазка ВНИИ НП-242 (ГОСТ 20421—75) по свойствам напоминает
многоцелевые смазки. Оиа необоснованно в 4 раза дороже многоцелевой смазки
литол-24 вследствие введения в нее 2 % дисульфида молибдена, хотя цена M0S2
составляет всего 40 руб. за 1 кг.
Смазка ВНИИ НП-242 водостойка. Интервал рабочих температур
несколько уже, чем у литола-24, однако она вполне может заменять все Са- и
Na-смэзки общего назначения. Смазка имеет низкую испаряемость и хорошие
противоизносные свойства. Недостаток ее — плохая механическая стабильность. В
настоящее время смазку применяют в основном в подшипниках горизонтальных
судовых электрических машин при Dn до 2,7-105 мм/мин. Срок ее службы при
60—80 °С и частоте вращения 1,5—3 тыс. мин-1 достигает 10000 ч, а при 100—
110°С и 3—12 тыс. мин-1 — от 2000 до 6000 ч [102, с. 294]. По данным [47, с.
3] смазка ВНИИ НП-242 при 80 "С и 1500 мин"1 работоспособна в
течение 24 000 ч.
Смазка ЭШ-176 (ТУ 38 10196—76)—плотная мазь серого цвета.
После непродолжительной работы в подшипнике смазка чернеет. В отличие от
других смазок она имеет многокомпонентный состав [103], который затрудняет ее
массовое производство. Предусмотрен выпуск смазки ЭШ-176 двух марок А и Б,
которые не отличаются друг от друга по составу. Первая из них немного мягче,
предел прочности и вязкость ее несколько меньше, чем у смазки марки Б. Смазка
разрабатывалась для Экскаваторов Шагающих, что определило ее наименование
(ЭШ). Однако сегодня ее рекомендуют для подшипников электрических машин
горизонтального и вертикального исполнения. Для некоторых электромашин завода
«Электросила» установленный срок ее эксплуатации достигает 10 000 ч. Практически,
однако, по работоспособности смазка ЭШ-176 равноценна смазке ВНИИ НП-242.
Смазку ЭШ-176 рекомендуют также для подшипников машин в целлюлозно-бумажной
промышленности; ЭШ-176А — для скоростных подшипников, ЭШ-176В—для всех
остальных узлов. Однако из-за низкой механической стабильности и склонности к
уплотнению смазку ЭШ-176 здесь сейчас заменяют на униол-1 и ля- тол-24 [45.
с. 219].
В настоящее время созданы иовые смазки свэм н фнол-4,
значительно превосходящие смазку ЭШ-176 по качеству. Они, а также смазка ВНИИ
НП-242, заменят смазку ЭШ-176, которую следует считать неперспективной и в
электромашинах.
Свэм (ТУ 38.101982—84) (старое наименование ВНИИ НП-288) —
смаз- •ка работоспособная при температурах от —50 до 120 (150) °С. Хорошо
удерживается в подшипниках качения при высоких частотах вращения — Dn до
300—550 тыс. мм/мин. Смазка механически стабильна. Дисперсионная среда
термостабильна, характеризуется низкой испаряемостью, что обеспечивает
хорошую работоспособность смазки. Срок ее эксплуатации в подшипниках
достигает 15 000 ч. Испытания в закрытых подшипниках авиационных электромашин
[42, с. 81] показали, однако, что свэм уступает термостойкой смазке ВНИИ
НП-207. При 120 °С и 10 000 мин-1 эти смазки проработали соответственно 990 и
1670 ч. Смазка может оказывать вредное воздействие на соприкасающиеся с иими
резиновые технические детали и краску, что необходимо учитывать при работе со
смазкой свэм. Небольшая вязкость дисперсионной среды (vso = 14,8 мм2/с)
обеспечивает высокую морозостойкость смазки, близкую к морозостойкости смазки
ЦИАТИМ-221. Свэм {смазка для вертикальных электромашин) рекомендуют для
судовых электромашин всех видов, в том числе с вертикальным расположением
вала [104, с. 17]. Однако в настоящее время реально использование смазки лишь
для некоторых типов мощных судовых электромашин. Во всех остальных случаях ее
заменяют смазкой ВНИИ НП-242. Достаточно близки к свэму по назначению и
свойствам смазки фиол-4 и ЛДС-1.
Фиол-4 (ТУ 38.УССР 201398—83)—смазка для судовых
электромашин общего назначения. Смазка фиол-4 превосходит смазку ВНИИ НП-242
по механической стабильности. Она обеспечивает длительную (до 15—20 тыс. ч,
но ие более 10 лет) работу без смены в узлах электромашин при температурах до
100—120 °С и Dn до 4-10ь мм/мин. Полностью заменяет смазки ЭШ-176 и ВНИИ
НП-242. По эксплуатационным свойствам смазка фнол-4 близка к смазке свэм. В
настоящее время выпуск смазки фиол-4 ограничен.
ЛДС (ТУ 38 УССР 201291—77) — смазки, разработанные, для
закрытых подшипников качения и подшипниковых узлов электродвигателей [105].
Смазка ЛДС-2 отличается от ЛДС-1 тем, что в ее состав не входит дефицитное
синтетическое масло и типом антиокислительиой присадки.
Смазка ЛДС-1 предназначена для подшипниковых узлов
электродвигателей серии 4А и их климатических модификаций У2, X. Т. ОМ, РН,
работающих при высоких и средних нагрузках, смазка ЛДС-2 — для менее
нагруженных подшипников электродвигателей серии А02. Работоспособность
Литиевой Долгоработающей Смазки ЛДС достигает 24 000 ч [106, с. 173]. В
настоящее время выпуск смазок ЛДС невелик, однако в связи с предполагаемым
резким увеличением выпуска электромашин унифицированных серий 4А и А02 К 1985 г. производство смазок типа ЛДС предполагается увеличить.
|