|
|
В эту группу включены смазки с
максимальной температурой эксплуатации от 150 до 200—250 °С и выше в течение
достаточного времени (по крайней мере в течение десятков и сотен часов).
Некоторые другие смазки также могут (но недолго) обеспечивать работу
механизмов при температурах выше 150 °С. При 150—250 "С работает лишь
ограниченное число механизмов, поэтому термостойкие смазки вырабатывают в
небольших количествах. Их изготовляют на дефицитных синтетических маслах и
специальных загустителях. Применение термостойких смазок в тех случаях, когда
можно использовать смазки обычных типов, нерационально.
В настоящее время стандартами и техническими условиями
предусмотрено более 20 марок термостойких смазок. Некоторые из них (ВНИИ НП-
214, ВНИИ НП-233, ВНИИ НП-246, ВНИИ НП-501) вырабатывают периодически или
выпускают в весьма малых количествах (единицы и десятки килограммов в год).
Использование новых перспективных смазок позволяет отказаться от применения
устаревших и дублирующих сортов термостойких смазок
Ряд термостойких смазок применяют, например в авиации
(НК-50, ВНИИ НЛ-261). Известны термостойкие смазочные пасты (ВНИИ НП-232,
лимол).
Такие смазки рассмотрены отдельно в соответствующих
разделах справочника.
Термостойкие смазки можно разделить на две группы. В
первую войдут мыльные кСа-смазки, во вторую — смазки на неорганических и
органических загустителях.
Комплексные кальциевые смазки
кСа-мыло высших жирных кислот и уксусной кислоты,
используемое в качестве загустителя, позволяет создать смазки с температурой
плавления 200— 280 °С, работоспособные до 150—200 "С. Благодаря
доступности и невысокой стоимости кСа-смазки более широко распространены по
сравнению с другими термостойкими смазками. Если исключить смазки униол-1,
графитол, аэрол, БНЗ-4 (изготавливаемые на нефтяных маслах), то выпуск одной
кСа-смазки ЦИАТИМ-221 в 10 раз превышает суммарное производство всех
остальных термостойких смазок.
Можно выделить два типа кСа-смазок. Первый из них — смазки
типа униол, полученные загущением нефтяных масел кСа-мылом СЖК. Помимо смазки
униол-1 выпускают смазку униол-2 (индустриальную). Второй вид — смазки-- типа
ЦИАТИМ-221, получаемые загущением полисилоксановых жидкостей кСа-мылом. Сюда
относятся смазки ЦИАТИМ-221с, ВНИИ НП-207, ВНИИ НП-247, а также смазки ВНИИ
НП-214, ВНИИ НП-219 и ВНИИ НП-220, содержащие по 2—3 % MoS2. Проведенные во
ВНИПП испытании [42, с. 81] показали, что добавка MoS2 мало улучшила
работоспособность смазок ВНИИ НП-219 и -220. Более того, состояние
подшипников после длительной работы оказалось худшим, чем на смазках ВНИИ
НП-207 и ЦИАТИМ-221. Основное различие между этими смазками — то, что они
изготовлены на разных кремнийорганических жидкостях (132-24, 132-25,
133-158), иногда с добавкой синтетических углеводородных масел типа МАС-35 и
др. Учитывая особенности состава, свойства, соображения экономического
характера и установившуюся практику применения, следует считать
перспективными термостойкие кСа-смазки униол-1, ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-207.
Отметим, что кСа-смазкн плохо совместимы со смазками
других типов. Поэтому нельзя допускать их смешение при пополнении узлов с
Са-, Li-, Na- и другими смазками. Основные характеристики кСа-смазок даны в
9 и 10.
Униол-1 (ТУ 38 УССР 2-01-150—78) представляет собой мягкую
смазку коричневого цвета, напоминающую по внешнему виду солидол С. По составу
униол-1 относится к кСа-смазкам. изготовленным на мылах высоко- и
низкомолекулярных кислот. Его вырабатывают из недефицитного жирового сырья —
широкой фракции СЖК [43, 44]. Производство униола-1 лимитирует- си
ограниченными ресурсами остаточных масел. Проведенные испытания показали,
однако, возможность его изготовления на менее дефицитных остаточных масляных
компонентах ряда нефтей.
Униол-1 водостоек даже в кипящей воде. При этом на
его поверхности (так же, как у солидола С в холодной воде) появляется лишь
сизый налет, что связано с присутствием в этой смазке солей низкомолекулярных
карбо- новых кислот. По термостойкости униол-1 превосходит многие смазки
благодаря высокой температуре каплепадения, малому изменению предела
прочности с повышением температуры, низкой испаряемости. При работе тяжело-
нагруженных механизмов (зубчатых передач, цепей, карданных шарниров
постоянных угловых скоростей и др.) очень важны противозадирные свойства
униола-1. Коллоидная стабильность униола-1 хорошая. Смазка не выделяет масла
при хранении в течение десяти лет. К недостаткам униола-1 относятся
склонность к упрочнению и гигроскопичность, в связи с чем хранить его надо в
герметичной таре. Гарантийный срок хранения смазки униол-1 в соответствии с
техническими условиями 2 года. Наблюдения показали, что смазка может
храниться в таре не менее 5 лет.
Униол-1 целесообразно применять в качестве термостойкой
смазки общего назначения при температурах до 150°С с возможным перегревом до
200 °С, когда нужна дешевая и доступная смазка. Униол-1 примерно в 100 раз
дешевле кСа-смазок на синтетических маслах типа ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП- 207 и
др. В настоящее время униол-I достаточно широко используют в горячих узлах
металлургического оборудования, в подшипниках горячих конвейеров и туннельных
печей, в керамическом производстве и др. Применение -униола-1 взамен смазок
ИП-1 и № 137 в 1,5—2 раза увеличило срок службы оборудования, в 2 раза
снизило расход смазки, сократило затраты времени на ремонт и обслуживание
механизмов. Экономический эффект от внедрения униола-1 на Никопольском
южнотрубном заводе превысил 200 тыс. руб. [38, с. 219]. Хорошие результаты
дало применение униола-1 в целлюлозно-бумажной промышленности [45, с. 219].
Униол-1 хорошо зарекомендовал себя в качестве единой
многоцелевой смазки для городского электротранспорта [46, с. 48]. В течение
ряда лет его применяют в узлах трения троллейбусов и тра.мваев взамен смазок
1-13, консталина, автомобильной (ЯНЗ-2) и солидолов. При этом достигнуто увеличение
сроков смены смазки, уменьшен на 25—60 % расход запасных частей (подшипников
ступиц колец, крестовин карданных шарниров и др.), снижен на 15—30 и даже на
50 % расход смазки. Применение униола-1 вместо старых смазок дает экономию от
600 до 900 руб. в год на 1 т смазки или 15 руб. в год на транспортную единицу
(троллейбус, трамвай и др.). В качестве единой смазки униол-1 используют
также на горнодобывающем оборудовании (отвальные мосты, шагающие экскаваторы
и др.) и в узлах трения сельскохозяйственных машин.
При переходе на смазку униол-1 из узлов необходимо
тщательно удалить старую смазку. Эксплуатационные свойства униола-1 при
смешении с Na- смазками типа 1-13 ухудшаются. Менее вредно смешение с
Са-смазками (солидолом) .
|