|
Важнейшим условием правильной
эксплуатации электрических машин является своевременное проведение
планово-предупредительных ремонтов (ППР) и периодических профилактических
испытаний.
Наряду с повседневным уходом и осмотром электрических
машин в соответствии с ППР через определенные промежутки времени проводят
плановые профилактические осмотры, проверки (испытания) и различные виды
ремонта. С помощью ППР электрические машины поддерживают в состоянии,
обеспечивающем их нормальные технические параметры, частично предотвращают
случаи отказов, улучшают технические параметры машин при плановых ремонтах в
результате модернизации. В настоящее время используют два вида ремонта —
текущий и капитальный, хотя для отдельных видов электрооборудования
предусматривается и средний ремонт.
Период между двумя плановыми капитальными ремонтами
называется ремонтным циклом. Для вновь вводимых в эксплуатацию электрических
машин ремонтный цикл — наработка от ввода в эксплуатацию до первого планового
капитального ремонта.
Существуют три формы организации ремонтов —
централизованная, децентрализованная, смешанная. При централизованной форме
организации ремонт, испытание и наладка электрических машин производятся
специализированными ремонтно-нала- дочными организациями. Эта форма является
наиболее прогрессивной, так как обеспечивает минимальную стоимость ремонта
при более высоком качестве.
При децентрализованной форме ремонт, испытания и наладка
производятся ремонтными службами производственных подразделений предприятий.
При смешанной — часть работ выполняется централизованно, часть
децентрализованно, причем степень централизации зависит от характера
предприятия, типа и мощности электрооборудования.
Усовершенствование централизованного ремонта предполагает
создание централизованного обменного фонда электрических машин и расширение
их номенклатуры, распространение сферы услуг ремонтных предприятий на
производство текущих ремонтов и профилактического обслуживания.
Однако, поскольку специализированные ремонтные предприятия
удовлетворяют потребности народного хозяйства в ремонте электрических
двигателей лишь примерно на 20%, децентрализованная и смешанная системы
организации ремонтов еще довольно долгое время будут оставаться
преимущественными, несмотря на их недостатки по сравнению с централизованной
формой организации ремонта.
Продолжительность ремонтного цикла определяется условиями
эксплуатации, требованиями к показателям надежности, ремонтопригодностью,
правилами технической эксплуатации, инструкциями завода-изготовителя. Обычно
ремонтный цикл исчисляется в календарном времени исходя из восьмичасового
рабочего дня при 41-часовой рабочей неделе. Реальная сменность работы
оборудования и сезонность его работы учитываются соответствующими
коэффициентами.
При определении продолжительности ремонтного цикла исходят
из графика распределения отказов электрических машин, приведенного на 1.1.
На этом графике можно выделить три области: область 1 — послеремонтная
приработка, когда вероятность отказов повышается за счет возможного
применения при ремонте некачественных деталей и материалов, несоблюдения
технологии ремонта и т. д.; область 2 — нормальный этап работы электрических
машин с практически неизменной величиной отказов во времени; область 3 —
старение отдельных узлов электрической машины, характеризующееся ростом числа
отказов.
Из графика 1.1 видно, что длительность ремонтного цик
ла не должна превышать длительности нормального этапа
работы 2. При планировании структуры ремонтного цикла (виды и
последовательность чередования плановых ремонтов) исходят из того, что в
электрической машине наряду с быстро изнашивающимися деталями (щетки,
подшипники качения, контактные кольца), восстановление которых производится
путем их замены на новые или незначительным ремонтом старых, имеются детали с
большим сроком износа (обмотки, механические детали, коллекторы), ремонт
которых достаточно трудоемок. и занимает много времени. Поэтому в течение
наработки между капитальными ремонтами (Гпл) электрические машины должны
пройти несколько более легких текущих ремонтов с интервалом /пл.
Производство текущих ремонтов, как правило, не нарушает
ритм производства, в то время как капитальный ремонт при отсутствии резерва
связан с приостановкой производства (технологического процесса). Поэтому межремонтный
период для электрических машин следует приравнивать к межремонтному периоду
основного технологического оборудования, если последний оказывается меньшим.
Продолжительность рабочего (Г^бл) и структура ремонтного
циклов, а также продолжительность межремонтного периода (^табл) определяются
исходя из нормальных условий эксплуатации при двухсменной работе по данным,
приведенным в прилож. 9. Для коллекторных машин постоянного и переменного
тока приведенная в прилож. 9 продолжительность ремонтного цикла и
межремонтного периода уменьшается путем введения коэффициента рк=0,75.
Величины Tut зависят также от сменности работы
электрических машин, коэффициента использования, характера работы
(передвижные или стационарные установки, основное или вспомогательное оборудование).
Обычно ремонты планируют на один год с разбивкой по
кварталам и месяцам. Такое планирование называется текущим. Наряду с текущим
осуществляется и оперативное планирование с использованием широко известных
сетевых графиков.
Различают два метода ремонта электрических машин —
принудительный и послеосмотровый.
Принудительный метод ремонта применяется главным образом
для особо ответственных машин. При использовании этого метода через
определенные периоды времени машины в обязательном порядке подвергают
капитальному ремонту с заменой обмоток. Также через строго определенные
промежутки времени проводят текущий и средний ремонты в соответствии с
ремонтным циклом и его структурой. При принудительном методе ремонта ресурс
электрической машины не всегда бывает использован полностью; перемотке может
быть подвергнута машина, которая могла бы работать без замены обмотки еще
длительное время. Поэтому принудительный ремонт наиболее дорогой.
Послеосмотровый метод ремонтов. При использовании этого
метода капитальные ремонты планируются после осмотра и про
филактических испытаний во время очередной ревизии или текущего
ремонта. Если неисправностей при этом не обнаруживается, то машину включают в
график ремонтов на следующий год. Ресурс машины при этом методе ремонта
используется полностью, поэтому стоимость ремонтов снижается. Однако из-за
внезапных отказов и возможности внеочередного ремонта усложняется организация
проведения самого ремонта.
Для электрических машин массового применения, не
отнесенных к основному оборудованию и имеющих достаточный резерв (обменный
парк), можно перейти от принудительного ремонта к послеосмотровому.
Целесообразность такого перехода должна подтверждаться технико-экономическим
анализом.
Контрольные вопросы
1. Каковы основное содержание и задачи
эксплуатации электрических машин?
2. Назовите условия хранения электрических машин.
Каковы основные отличия в условиях хранения?
3. Как измеряется допустимый уровень масла в
трансформаторе и чем он определяется?
4. Какие параметры трансформатора контролируются
перед началом хранения и монтажом?
5. Чем характеризуется опасность для человека
помещений с электрическими установками? Какова классификация этих помещений?
6. Каковы критерии выбора электрических
двигателей?
7. Объясните, как в марке электрической машины или
трансформатора отражено их климатическое исполнение? Машины каких
климатических исполнений можно эксплуатировать во всех макроклиматических
районах Земли? Во всех районах на суше?
8. Каковы условия правильного выбора электрических
двигателей по мощности?
9. Из каких соображений выбирается количество
параллельно работающих трансформаторов и их мощность?
10. Что такое «ремонтный цикл» и как выбирается его
продолжительность?
11. Какова структура ремонтного цикла?
12. В чем достоинства и недостатки форм организации
ремонтов?
|