|
Модернизация системы вентиляции.
Модернизация определяется опытом эксплуатации каждой машины и не имеет
унифицированных технических решений и, как правило, проводится путем
увеличения давления или расхода охлаждающего газа.
У турбогенераторов с косвенным охлаждением с ростом
давления водорода температурный перепад на разделах «поверхность— водород»
снижается приблизительно пропорционально росту давления, в меньшей мере
снижается перегрев самого водорода. В итоге снижается рабочая температура
обмоток. При увеличении давления необходимо усилить уплотнения вала и другие
узлы, обеспечивающие герметичность корпуса (включая сварные соединения).
Кроме увеличения давления используют форсировку охлаждения
лобовых частей обмотки возбуждения за счет усовершенствования каналов выпуска
водорода из подбандажного пространства. Это позволяет увеличить расход газа
через лобовые части и тем самым уменьшить их температуру. Кардинальным
решением вопроса является указанный в § 14.2 перевод обмотки возбуждения на
непосредственное газовое охлаждение.
Увеличение расхода охлаждающего газа приводит к тому же
эффекту, что и увеличение его давления. Однако с точки зрения вентиляционных
потерь повышение расхода газа часто, более рационально [19]. Увеличение
расхода охлаждающего газа происходит за счет увеличения напора, создаваемого
вентилятором. Так как плотная компоновка турбогенератора практически не дает
возможности изменить размеры вентилятора, то увеличение напора связано со
спрямлением (уменьшение закрутки) потока водорода за вентилятором в случае
вытяжной вентиляции или перед ним в случае нагнетательной вентиляции с
помощью установки направляющих аппаратов.
В машинах с воздушным охлаждением (гидрогенераторы и
крупные двигатели) используется увеличение расхода охлаждающего газа за счет
установки дополнительных нагнетательных элементов на явнополюсном роторе и
уменьшение рециркуляции воздуха около вентилятора путем установки диффузоров
или уменьшения зазора между диффузором и вентилятором.
Модернизация узла токосъема (контактные кольца-щетки).
Работы ведутся по следующим направлениям: для
высокоскоростных электрических машин устанавливаются контактные кольца из
термообработанной стали с высокой твердостью (НВ = 3000); нарезаются винтовые
канавки на внешней поверхности колец для улучшения динамической стойкости
щеток, уменьшения износа щеток и колец, более равномерного распределения тока
между щетками; заменяется миканитовая изоляция втулки контактных колец на
стеклоизоляцию (в частности, на стеклотекстолит) для увеличения монолитности
узла контактных колец; заменяются спиральные пружины из стальной проволоки на
рулонные пружины постоянного давления; изолируются щеткодержатели от
траверсы, а щетки — от нажимной пружины для исключения подгаров и оплавления
обоймы, а также перегрева пружины, вызванных токами, протекающими по пружине
и самой обойме.
Кардинальным решением вопроса по узлу токосъема является
переход к системе бесщеточного (бесконтактного) возбуждения.
Контрольные вопросы
1. Каковы преимущества модернизации по сравнению с
заменой на новые электрические машины?
2. Всегда ли целесообразна модернизация? Каковы
критерии целесообразности?
3. За счет применения каких мероприятий может быть
увеличен КПД машины?
4. В чем преимущества термореактивной изоляции по
сравнению с компаундированной?
5. За счет каких мероприятий можно увеличить
мощность электрических машин при модернизации?
|