|
Сборка является заключительным
технологическим процессом, от качества исполнения которого в значительной
мере зависят энергетические и эксплуатационные показатели машин — КПД,
уровень вибраций и шума, надежность и долговечность. Сборку необходимо
производить используя детали и сборочные единицы, принадлежащие данной
машине, так как обезличенная сборка более сложна в организационном отношении
и при ней возможны случаи, когда характеристики машины не будут
соответствовать требованиям стандартов. На качество сборки влияют правильная
организация рабочего места и использование исправного инструмента. Собранная
машина подвергается обкатке и испытаниям.
§ 10.1. Балансировка роторов и якорей
Перед сборкой производят балансировку роторов (якорей) и
других вращающихся деталей, если они ремонтировались или при предремонтных
испытаниях была обнаружена повышенная вибрация. Согласно ГОСТ 12327—79
компенсация неуравновешенности должна производиться в двух плоскостях
исправления при отношении осевого размера L детали к диаметру D больше 0,2;
при L/D<0,2 — в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный
ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с
помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор — без шпонки.
При одной плоскости исправления ротор (якорь) можно
балансировать как статическим, так и динамическим способами, а при двух
плоскостях — только динамическим.
Статическая балансировка. Ротор балансируют на призмах (
10.1). Отклонение плоскости призм от горизонтальной плоскости не должно
превышать 0,1 мм на 1 м длины призмы. Шероховатость поверхности призм должна
быть не хуже <Ra=0,50, а ширина не более a=MI2d, где а — ширина призмы,
мм; М — масса ротора (якоря), кг; d — диаметр шейки вала, расположенной на
призме, мм.
Ротор (якорь) устанавливают на призмы и легким толчком
выводят из равновесия, предоставляя ему возможность катиться по призмам.
После нескольких качаний несбалансированный ротор (якорь) остановится. В
верхней точке ротора устанавливают пробный груз и повторяют опыт. Так
поступают несколько раз и подбирают груз. Ротор считается отбалансированным,
если он останавливается без качаний в состоянии безразличного равновесия.
Пробный груз взвешивают и на его место устанавливают штатный груз, равный по
массе пробному.
Если балансируемые детали не имеют вала, то изготовляют
технологический вал, на котором производят балансировку.
Динамическая балансировка. Ротор балансируют на станке при
его вращении. Современные балансировочные станки позволяют определить место
установки и массу груза. Их использование при ремонте весьма желательно, но
при большой номенклатуре ремонтируемых машин частная переналадка снижает
эффективность станков и их применение не всегда является обоснованным.
Использование универсального балансировочного станка позволяет решить эту
задачу ( 10.2).
Балансируемый ротор 4 устанавливают на четыре круглые
опоры 2 и 6. Опоры расположены на раме 7, состоящей из двух круглых балок.
Двигателем 5 через ремень 3 ротор приводится во вращение. Левая сторона рамы
крепится к основанию плоской пружиной 1 и при вращении ротора остается
неподвижной, а правая сторона опирается на пружины 9 и при вращении ротора
начинает колебаться под действием неуравновешенных масс правой стороны
ротора.
Величину колебаний показывает стрелочный индикатор 8.
После определения величины колебаний останавливают ротор и навешивают пробный
груз (пластилин) на правую сторону ротора. Если при очередном вращении
величина колебаний увеличивается, то это означает, что пробный груз
установлен неверно. Передвигая груз по окружности, находят место, где его
расположение вызывает наименьшие колебания. Затем начинают изменять массу
пробного груза, добиваясь минимума колебаний. Отбалансировав правую часть,
снимают пробный и устанавливают постоянный груз. Затем ротор поворачивают и
балансируют вторую сторону.
|