|
|
Технические условия ремонта.
Ремонт должен быть выполнен так, чтобы после него была обеспечена
эксплуатационная надежность машины, а ее технические показатели (предельно
допускаемые температуры частей, допуски на установочные и присоединительные
размеры) соответствовали ГОСТам. Применяемые при ремонте материалы выбираются
исходя из соответствующих стандартов, а класс нагревостойкости изоляции — не
ниже предусмотренного заводом-изготовителем.
Отремонтированная машина снабжается всеми необходимыми
деталями, ее обмотка с креплениями и поверхность магнитопро- вода покрывается
лаком; внутренние поверхности подшипниковых щитов и корпуса, вентиляторы и
наружные поверхности корпуса окрашиваются, а конец вала покрывается
консервационной смазкой. Обмотка и другие токоведущие части машины должны
быть надежно закреплены, пазовые клинья не иметь слабины, подшипники
скольжения работать без течи масла, а подшипники качения заполнены смазкой.
После приемо-сдаточных испытаний ремонтные организации
гарантируют исправную работу отремонтированной машины в течение до одного
года при соблюдении условий транспортировки, хранения и эксплуатации.
Выводные концы обмоток машины маркируются в соответствии
со стандартом, а на корпусе устанавливается новый щиток с указанием
наименования предприятия, проводившего ремонт, типа машины, номинальных мощности,
напряжения, тока, частоты вращения, КПД, коэффициента мощности (для машин
переменного тока) и даты выпуска из ремонта.
На электроремонтных предприятиях существуют
технологические карты ремонта электродвигателей и генераторов различной
мощности и класса напряжения. Эти документы составлены в виде таблиц, в
которых перечислены номера и содержание всех технологических операций,
технические условия и указания по проведению ремонта, сведения об
оборудовании и оснастке, необходимых для ремонта, а также нормах времени на
проведение отдельных операций.
Текущий ремонт. Этот вид ремонта электрических машин
производится в тех случаях, если они находятся в эксплуатации или резерве.
Электрические машины, хранящиеся на складе, подвергаются осмотрам и
консервации в сроки, обусловленные графиком ППР. В процессе текущего ремонта
персоналом электроремонтного цеха (в редких случаях — силами обслуживающего
персонала) выполняются следующие работы: очистка наружных поверхностей от
грязи, пыли и масел; проверка состояния подшипников, их промывка и замена при
превышении допустимых радиальных зазоров; проверка работы смазочных колец в
подшипниках скольжения, системы принудительной смазки и отключающей
блокировки, осмотр и очистка вентиляционных устройств, статорных и роторных
(якорных) обмоток и коллекторов; проверка крепления лобовых частей обмоток и
устранение дефектов; устранение местных повреждений изоляции обмоток; сушка
обмоток и покрытие при необходимости лобовых частей покровными эмалями;
шлифовка и зачистка контактных колец и коллекторов, проточка и продораживание
коллектора (при необходимости); проверка и регулировка щеточного механизма;
сборка машины, проверка ее работы на холостом ходу и под нагрузкой;
проведение приемо-сдаточных испытаний и сдача машины после ремонта.
Капитальный ремонт. При плановом капитальном ремонте, как
правило, производится полная замена обмоток. Ремонт машин нецелесообразен,
если имеются значительные повреждения механических узлов, устранение которых
невозможно „ силами ремонтного цеха. При выгорании и повреждении более пяти
коллекторных пластин осуществляется замена коллектора машины.
Типовой объем капитального ремонта включает: операция
текущего ремонта; проверку воздушных зазоров между статором и ротором, если
конструкция позволяет выполнить эти измерения; проверку осевого разбега
ротора и зазоров между шейкой вала и вкладышем подшипника скольжения,
перезаливку вкладышей (при необходимости); полную разборку машины, чистку и
промывку всех механических узлов и деталей; очистку, продувку, протирку
исправных изоляционных деталей, коллекторов, контактных колец, щеточного
механизма; дефектовку узлов и деталей; механический ремонт корпуса,
подшипниковых щитов, магнитопроводов — заварку трещин, приварку лапы,
восстановление резьбовых отверстий, восстановление посадочных мест в корпусе
и щитах; ремонт сердечников ротора и статора — удаление замыканий между
отдельными листами, устранение распу- шения листов, осевого сдвига и
выгоревших участков и установка протезов; ремонт вала — исправление торцовых отверстий,
устранение прогиба, восстановление посадочных поверхностей и шпоночных
канавок; изготовление и укладка обмоток из круглого провода, восстановление
(при возможности) изоляции обмоток из прямоугольного провода и укладка
обмоток, сборка и пайка схем, пропитка обмоток, покрытие лобовых частей
покровными эмалями; сборка машины и проведение приемо-сдаточных испытаний.
При капитальном ремонте необходимо производить замену
подшипников качения, выработавших свой ресурс вне зависимости от их
состояния. Возможность дальнейшего использования подшипников, не выработавших
ресурс, решается после их де- фектации. При этом следует помнить, что
остаточная стоимость заменяемых подшипников, как правило, меньше, чем
стоимость аварийного ремонта с учетом простоя оборудования, вызванного
выходом из строя подшипника.
При капитальном ремонте, как правило, обмотки из круглого
провода и низковольтные обмотки из прямоугольного провода извлекаются из
сердечников и повторно не используются, а сдаются как вторичные ресурсы в соответствующие
службы. Извлечь провод небольшого диаметра, не повредив его, практически
невозможно. Обмотки высоковольтных машин из прямоугольного провода могут
использоваться повторно после замены витковой и корпусной изоляции.
В объем капитального ремонта пускорегулирующей аппаратуры
входят полная разборка аппарата, чистка, промывка и сушка деталей, дефектация
и ремонт вышедших из строя деталей, отдельных узлов, перемотка или замена
катушек, замена деталей механической части аппарата, выводов, крепежных деталей
и запорной арматуры, ремонт или замена дугогасительных камер.
Кроме перечисленного объема работ при ремонте автоматов,
магнитных пускателей и контакторов производят проверку и регулировку хода и
нажатия подвижных контактов, регулировку одновременности включения по фазам
отдельных контактов и величины зазоров между подвижными и неподвижными
рабочими контактами, проверку действия и регулировку механизма теп
лового реле, электромеханического привода, расцепителей
перегрузки и короткого замыкания.
При ремонте командоаппаратов, контроллеров и командо-
контроллеров производят проверку крепления барабанных секторов, переклепку
тормозных колодок, регулировку фиксации по отношению к указателям положения,
проверку взаимодействия отдельных узлов и механизмов.
|