|
|
Пуск машины на автоматическую
работу. После продувки от-крывают нагнетательный вентиль на проход в
линию-тройник. Вса-сывающий вентиль остается в открытом положении (в
линию-трой-ник). Вынимают распорку из-под рычага прессостата, запускают
компрессор на автоматическую работу и постепенно открывают вентиль ресивера
до отказа, после чего фреон начинает циркулиро-вать в системе. Обычно в
начале работы машина выключается при температуре внутри объекта на 3—6°С
выше, чем указано в паспорте. Поэтому не следует после первых остановок
машины регулировать приборы автоматики. Основные признаки нормальной работы
холодильной машины. 1. Давление всасывания (по мановакуумметру) должно
соот-ветствовать давлению насыщенных паров фреона при температуре,
существующей в данный момент в испарителе, которая .обычно ниже температуры
внутри охлаждаемого объекта на 12—17°С (см. таблицу 1). 2. Давление
нагнетания (по манометру) должно соответствовать температуре насыщенных паров
фреона (табл. 1). Последняя выше температуры окружающего воздуха в помещении
на 8— 12°С. 3. Нельзя допускать непрерывной работы машины или слишком частых
включений и выключений. Суммарное время работы машины в зависимости от
местных условий должно быть от 8 до 16 часов в сутки. 4. Всасывающая трубка
должна быть холодной, но не покрытой инеем. 5. Испаритель должен быть покрыт тонким
слоем льда или инея. При этом иней на ребрах испарителя полностью оттаивает
за время остановки машины (кроме низкотемпературных прилавков). 6. Жидкостная
линия должна иметь комнатную температуру на всем своем протяжении. 7.
Отсутствие стуков в компрессоре: должна быть слышна лишь ритмичная работа
клапанов. Головка цилиндров компрессора может нагреваться до плюс 60—70°С при
температуре в помещении +40°С. 8. Отсутствие искрения в приборах
автоматического управления. 9. Отсутствие утечки фреона и масла. Сдача
холодильной установки в эксплуатацию. После пуска и регулировки машины
механик обязан наблюдать за работой хо-лодильной установки в течение трех
дней: в первый день—8 часов, второй—2 часа, третий—2 часа. 23
Предметом наблюдения должны являться главным образом
герметичность машины, температура в охлаждаемом объекте, время работы и
стоянки машины. После трехдневной нормальной работы машины механик сдает
холодильную установку в эксплуатацию с составлением соответст-вующего акта.
Один экземпляр акта должен быть отправлен заводу-изготовителю по адресу:
Ярославль, ул. Кирпичная, 17, завод холо-дильных машин. Требования техники
безопасности. При эксплуатации холодиль-ных машин необходимо выполнять
следующие указания: 1) агрегат должен быть надежно заземлен, его заземление
следует периодически проверять; 2) не допускается работа агрегата со снятым
защитным, кожухом шкива компрессора и вентилятора; 3) остановка и пуск
включенного агрегата происходят автома-тически, поэтому производить
регулировку, чистку, ремонт агрегата можно только при отключении его от
электросети;
4) не допускать работы агрегата без нагревательных
элементов в магнитном пускателе или с элементами, не соответствующими
на-пряжению, так как это может быть причиной пожара; 5) не допускать работы агрегата
с отключенным или неисправным маноконтроллером; 6) при обнаружении
значительной утечки фреона необходимо выключить электродвигатель, перекрыть
все вентили на агрегате, проветрить помещение и вызвать механика,
обслуживающего холо-дильную установку. Технический надзор. Холодильные машины
нуждаются в систе-матическом квалифицированном надзоре. Прикрепленный
специа-лист-механик должен 1—2 раза в месяц осматривать машину, про-водить
наблюдения за ее работой, устранять замеченные неполадки и в зависимости от
местных условий проводить подрегулировку приборов автоматики. Механик обязан
контролировать чистоту системы новой машины не реже одного раза в 2—3 месяца,
вскрывая фильтр и заменяя набор его прокладок в случае засорения. Ремонт
агрегата должен выполняться только в специально обо-рудованных мастерских. На
месте установки (в торговом пред-приятии) механик может заменять монтажные
трубки, терморегулирующий вентиль, регулятор давления, разбирать и чистить
фильтр, ремонтировать электропусковую аппаратуру. Техническое обслуживание и
ремонт холодильных установок производятся на договорных условиях
ремонтно-монтажными ком бинатами. Зарядка и добавление фреона в машину
производятся только при условии устранения утечки и после тщательного
удаления воз-духа из системы (см. стр. 28). Прежде чем впустить в машину
полное количество фреона 24
(3 кг), необходимо зарядить ее частично (0,5—1 кг) и
проверить герметичность системы. Зарядка производится следующим образом.
Баллон с фреоном устанавливают на весах вентилем вниз. Вентиль баллона
соединяется через осушительный патрон с силикагелем трубкой 6X1 мм с
тройником всасывающего вентиля компрессора. При этом вентиль должен быть
закрыт в сторону тройника, к которому присоединяется мановакуумметр или
манометр. Перед присоединением к тройнику трубка должна быть продута фреоном,
для чего вентиль баллона несколько приоткрывают на короткий срок. Во время
зарядки жидкостный вентиль на ресивере должен быть закрыт, нагнетательный
вентиль компрессора поставлен в ней-тральное положение для свободного прохода
фреона в конденсатор-ресивер и к регулятору давления (маноконтроллеру), под
короткий конец двуплечего рычага прессостата подложена распорка. Затем
запускается электродвигатель агрегата. После этого слегка приоткрывается
вентиль баллона. По манометру следят за тем, чтобы давление не поднималось
выше 1,5—2,0 ати, так как могут произойти гидравлический удар и поломка
клапанов. Вентиль на баллоне закрывают и останавливают агрегат после того,
как нужное количество фреона (по весу) будет перекачано в ресивер. При
зарядке никогда не следует выкачивать из баллона весь фреон, до полного
вакуума во избежание попадания внутрь баллона воздуха и влаги. После
отсоединения трубки баллона вновь производят проверку герметичности системы.
Если из машины ушел не весь фреон, а лишь обозначились первые признаки его
недостачи, следует дозарядить примерно 1—2 кг фреона. При более значительной
утечке можно добавлять 2—3,5 кг. Не следует дозарядку фреона производить без
выяснения причин его недостачи и устранения их. Если обозначаются первые
признаки недостачи фреона после длительной работы (более года), но явных мест
утечки обнаружено не будет, можно ограничиться проверкой герметичности
системы и дозарядить ее. Отсос фреона из системы в конденсатор (конденсацию
фреона) желательно производить после работы компрессора, так как в это время
в смазочном масле растворено минимальное количество фреона. Если же отсос
фреона приходится производить после дли-тельной стоянки, то работу
компрессора не прекращают в течение 20—30 минут с тем, чтобы за это время
фреон отделился от масла, и только после этого приступают к отсосу фреона из
системы в конденсатор. Порядок отсасывания (конденсации) фреона следующий: а)
закрывают жидкостный вентиль на ресивере; 25
б) устанавливают манометр на всасывающем вентиле
компрессора; в) запускают компрессор, для чего необходимо перекрыть
вса-сывающий вентиль на тройник, отсоединив трубку прессостата.
Ос-вободившийся конец тройника заглушить, «после чего открыть про-ход к
тройнику, ввернув шпиндель вентиля на 1,5—2 оборота. Компрессор должен
работать до тех пор, пока не будет достигнут максимально возможный вакуум.
Затем его останавливают. Если манометр на всасывающем вентиле покажет быстрое
повышение давления (до 1 ати и выше), которое не должно достичь величины
давления нагнетания, то это будет означать, что фреон, растворенный в масле,
был выкачан неполностью. Нужно повторить вакуумирование. Полного устойчивого
вакуума добиться трудно, так как, если машина была заряжена фреоном,
выделение его из масла всегда будет иметь место, что несколько повышает
давление. Конденсацию можно считать законченной, когда трубка, идущая от
компрессора к конденсатору, остынет и давление нагнетания начнет падать, а
всасывающий манометр будет показывать вакуум. После этого нагнетательный
вентиль компрессора закрывают, снимают манометр и проверяют агрегат на
отсутствие утечки фреона. При конденсации фреона необходимо обращать особое
внимание на герметичность всасывающей стороны, чтобы избежать под-сасывания
воздуха в систему через неплотно закрытый вентиль, тройник, место
подсоединения манометра и прочие места соедине-ний. Воздух, попадая, в
систему и нагреваясь при сжатии, повышает ^температуру фреона, давление
которого при этом возрастает сверх допустимого и может доходить до 50 ати.
Завод не гарантирует прочность узлов агрегата при таком дав-лении, так как
контрольные испытания на прочность проводятся при давлении в 16 ати. Во
избежание аварии необходимо тщательно проверять герме-тичность всасывающей
линии и не производить конденсаций фреона без маноконтроллера,
подсоединенного к машине (отключающего электродвигатель при достижении
давления 12 ати), и манометра на нагнетательной стороне, показывающего
давление в конденсаторе и ресивере. Прессостат, подключенный к всасывающему
вентилю компрес-сора, при понижении давления в линии всасывания будет
отключать электродвигатель и прерывать процесс конденсации фреона. Для
устранения воздействия прессостата на контакты электроцепи-необходимо под
короткий конец двуплечего рычага подложить распорку. Консервация машины. Если
холодильная установка должна быть остановлена на длительный период (зимнее
время, ремонт предприятия, то машину следует выключить и законсервировать. 26
1
В этом случае прежде всего нужно произвести конденсацию
фреона. При этом полного вакуума добиваться не следует, а нужно оставить
небольшое избыточное давление (0,15 — 0,2 ати) с тем, чтобы за время
консервации в систему не смог попасть воздух, могущий вызвать коррозию частей
компрессора. После этого необходимо закрыть, всасывающий вентиль и
обес-точить линию магнитного пускателя. Делается это для того, чтобы при
случайном включении компрессора с закрытым нагнетательным вентилем в случае
неисправности маноконтроллера не произошла поломка компрессора. При длительной
консервации следует ослабить натяжение кли-новидного ремня на
электродвигателе л проложить бумагу между контактами магнитного пускателя. -
Пуск машины после консервации. При пуске машины после консервации необходимо
внешним осмотром установить: не про-изведено ли каких-либо повреждений и не
было ли утечки фреона. Если машина исправна, на нагнетательном и всасывающем
вентилях компрессора устанавливают мановакуумметр и манометр. Натягивают
приводной ремень, отодвигая электродвигатель по салазкам. Перед закреплением
электродвигателя необходимо, сняв ремень и передвинув соответственно
диффузор, определить положение магнитного центра ротора; для этого двигатель
пускают вхолостую. Лопасти вентилятора не должны задевать за диффузор.
Канавки для ремня на шкиве электродвигателя и .маховике компрессора должны
лежать в одной плоскости. Ремень не следует натягивать слишком сильно. После
проверки диффузор можно закрепить. Пуск машины производится в порядке,
указанном на стр. 23. Особое внимание должно быть обращено на тщательную
проверку герметичности системы. Перед включением тока должна быть удалена
бумажная прокладка между .контактами магнитного пускателя. Добавление масла в
компрессор. В компрессор может быть до-бавлено только специальное фреоновое
просушенное (обезвоженное ) масло, без, каких-либо посторонних примесей.
Заливку масла производят через отверстие, имеющееся в картере. Для этого
от-вертывают пробку, вставляют в отверстие воронку с тонкой густой
металлической сеткой и заливают нужное количества масла. Нормальный уровень
масла должен быть на 15—20 мм ниже уровня отверстия для заливки. При заливке
масла в картер следует одновременно проверить наличие масла в масляной ванне
наружного сильфонного сальника. Для этого следует отвернуть контрольную
пробку на крышке сальника. Если масло не показывается из контрольного
отверстия, необходимо долить его в масляную ванну, после чего плотно затянуть
контрольную пробку и пробку ванны. 27
Предотвращение замерзания терморегулирующего вентиля. Если
несмотря на все принятые меры в системе все же будет не-большое количество
влаги, то прежде всего нарушится работа терморегулирующего вентиля. Одним из
лучших способов удаления из системы влаги является установка на 2—3 часа
осушительного патрона с силикагелем между фильтром и терморегулирующим
вентилем. Если этим способом удалить влагу из системы не удастся, агрегат
необходимо демонтировать и произвести его сушку в специальном сушильном шкафу
под вакуумом в условиях ремонтных мастерских. Осмотр фильтра- При засорении
фильтра на наружной поверх-ности корпуса и нагнетательном трубопроводе
появляется иней. Появление инея объясняется дросселированием фреона при
про-хождении его через узкие каналы, как это имеет место в терморегулирующем
вентиле. Засорившийся фильтр требует разборки, промывки и замены прокладок.
Перед разборкой фреон необходимо сконденсировать, оставив избыточное давление
на линии всасывания. Удаление воздуха из машины. Воздух в машине повышает
дав-ление нагнетания сверх допустимого. Он попадает в машину, через неплотности
в системе при работе установки на вакууме. Для уда-ления воздуха необходимо
сконденсировать фреон и выпустить воздух через тройник нагнетательного
вентиля, приоткрыв слегка доступ фреона из конденсатора в тройник. Выпуск
производить до появления брызг фреона; Эта работа требует навыка, так как
механик может выпустить с воздухом весь фреон.
|