САМОДЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ПАРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Раздел: Образование

Очень хорошо работает четвертый двигатель, но у него есть один существенный недостаток: иногда якорь останавливается в таком положении, что потом сам не трогается с места. Так неудачно располагаются полюсы якоря, что магнитное поле статора не может повернуть его. Достаточно чуть- чуть подтолкнуть якорь — и он начинает вращаться, но сам с места не сдвигается.

Если двигатель установлен на какую-нибудь модель, ему еще труднее трогаться с места, потому что приходится начинать работу с нагрузкой. И совсем неудобно подталкивать модель, чтобы она пошла. Правда, это случается довольно редко, но хороший двигатель должен всегда работать без перебоев.

Такие случаи бывают со всеми двигателями с трехпо- люсными якорями, и устранить этот недостаток можно, только увеличив число полюсов якорНо делать четыре

полюса не имеет смысла: и в таком моторе могут быть «мертвые точки». Нужно сделать пятипо- люсный якорь, и тогда можно быть уверенным, что всегда при сключении тока двигатель начнет работать.

По внешнему виду наш пяти- полюсный двигатель ( 54 и 55) почти ничем не отличается от трехполюсного (см.  42). То, что "вместо квадратиков в серединах крышек сделаны кружки; совершенно несущественно; это каждый может делать как хочет, а вот якорь в нем стоит другой, это сразу заметно. Середина в

этом двигателе заполнена гораздо больше, чем в трехпо- люсном.

Пятиполюсный якорь, ( 56) можно сделать точ-^ но так, как трехполюсный,* только взять не три, а пять V-образных частей.

Перед обмоткой сердечники якоря оберните одним- двумя слоями парафинированной бумаги и в уголки у оси вклейте деревянные треугольнички. Схема обмотки такая же, как и для трехполюсного якоря ( 58).

Если для питания двигателя у вас есть хороший трансформатор, аккумуляторы или большие сухие элементы, сделайте обмотку проводом диаметром 0,5 мм в любой изоляции. Тогда на каждый полюс якоря намотайте по 80 витков, аккуратно, виток к витку. Все пять сердечников нужно обмотать строго одинаково. Концы и начала соседних обмоток соедините и припаяйте к ближайшим обкладкам коллектора.

Понятно, что коллектор этого двигателя должен иметь пять обкладок.

Обмотки статора сделайте таким же проводом, каким обматывали якорь, — диаметром 0,5 мм. Этот двигатель рассчитан на работу при напряжении 4—5 вольт постоянного тока или 6 вольт переменного (от трансформатора), но он хорошо работает и при 2—3 вольтах. Напряжение мы считаем на двигателе, а не на источнике тока. Если включить двигатель от трех элементов, дающих без нагрузки напряжение около 4,5 вольта, они, как говорится, «сядут» под нагрузкой, и напряжение на двигателе будет всего только около 3 вольт. Так же «садится» и напряжение трансформатора; поэтому напряжение всегда надо брать с запасом.

Если источник тока у вас недостаточно мощный, намотайте на каждый полюс якоря по 100 витков проволоки диаметром 0,35—0,4 мм. Схема соединения обмоток статора также зависит от того, какой ток вы можете брать от источника. Для наибольшего тока все катушки соединяются параллельно ( 59, справа), для наименьше-го — последовательно ( 59, слева). Средняя величина тока получается при последовательно-параллельном соединении ( 59, в середине). Буквами Н на  59 обозначены начала обмоток, буквами К — концы. Не забудьте, что соединения по схемам  59 дают хорошие результаты только в том случае, если обмотки всех катушек статора сделаны в одну сторону.

детали двигателя перед окончательной сборкой. Когда соберете двигатель и станете испытывать, протрите коллектор на ходу графитом мягкого черного карандаша. Такая графитовая смазка коллектора значительно улучшает работу двигателя, и следует время от времени смазывать все двигатели, которые вы построите.

Мощность двигателя с пятиполюсным якорем и мощность двигателя с трехполюсным якорем и кольцевым статором можно значительно увеличить, совсем не меняя конструкции. Для этого достаточно только увеличить длину двигателя. Конечно, увеличение длины проволочных крышек ничего не даст — нужно увеличить длину статора, а значит, и якоря. У нас длина статоров в обоих двигателях равна 25 мм; можно увеличить ее до 35—40 мм. Тогда и ширину полосок Д нужно взять не 25 мм, как указано на  44, а 35—40 мм. Ширина узкой части этих полосок будет не 16 мм, а 26—31 мм, что заставит увеличить длину обжимок Е (см.  45) и размеры деталей башмаков (см.  46).

Точно так же на 10—15 мм нужно увеличить и ширину заготовок деталей Л, В и Г, из которых собирается якорь ( 36 для трехполюсного якоря и  57 — для пятиполюсного). Соответственно увеличивается длина обжимок Б (см.  36).

Количество витков и диаметр проволоки на якоре и статоре остаются без изменений. Такие удлиненные двигатели особенно хорошо работают при увеличении напряжения до 8 вольт.

Если вы установили двигатель на какую-нибудь модель, может понадобиться пустить ее задним ходом. В трех последних двигателях это можно осуществить поворотом щеток, но неудобно забираться для этого в модель, к двигателю, да и регулировка двигателя нарушается. Можно делать иначе: изменять направление тока в обмотке якоря, не меняя его в обмотке полюсов статора.

схема соединений для прямого и обратного хода двигателя. На этой схеме видно, что ротор будет вращаться в обратную сторону, если поменять местами присоединение проводов от щеток. Практическиэто осуществляется обычно так: выводят отдельно два провода обмоток статора и два провода от щеток; эти провода присоединяют к доске переключения прямого и обратного хода, на которой находится двухполюсный переключатель того или иного вида.

Можете воткнуть в дощечку четыре кнопки, укрепить над ними четыре плоские пружины (например, обрезки пружин от больших часов) и, нажимая то левую, то правую пару пружин, получать прямой и обратный ход двигателя ( 61, справа).

схема соединений с переключением двухполюсным перекидным рубильником. Провода от источника тока и от обмотки статора присоединяются к ножам рубильника, провода от якоря — к зажимам. На схеме ножи показаны стрелками, зажимы — кружками.

Попробуйте сами придумать приспособление, автоматически переключающее двигатель, когда модель доходит до упора.