|
Цистерна для перевозки цемента при
разгрузке находится под давлением, превышение которого не допускается.
Основными приборами, контролирующими и регулирующими давление в котле,
являются манометр и предохранительные клапаны на котле и коллекторе,
установленные на предельное давление 2,2 кГ/см2.
Манометры должны периодически проверяться и пломбироваться
местными органами Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР.
Проверка производится по контрольным манометрам в сроки,
установленные администрацией предприятия, но не реже одного раза в шесть
месяцев, с регистрацией этих проверок в соответствующий журнал и паспорт
цистерны.
Манометры не допускаются к применению в случаях:
отсутствия пломбы;
просрочки срока проверки;
когда стрелка манометра при его включении не возвращается
к упорному штифту или при его отсутствии стрелка отклоняется от нулевого
показания шкалы на величину, превышающую половину допускаемой погрешности для
данного манометра;
если разбито стекло.
Манометр должен быть с такой шкалой, чтобы при рабочем
давлении стрелка его находилась в средней трети шкалы.
Предохранительные клапаны, обеспечивающие безопасность
работы при впуске воздуха в котел, должны быть постоянно исправными. В целях
обеспечения надежной работы клапаны предохраняются от возможности засорения и
перед началом разгрузочной работы проверяются давлением 2,2 кГ/см2, при
котором они должны срабатывать Превышение давления в цистерне сверх
допускаемого может вызвать срыв крышек ла- зового люка и разгрузочных
патрубков или привести к разрушению котла
В отличие от установленных на воздухосборниках и цистернах
для перевозки газов предохранительные клапаны на цистернах для перевозки
цемента работают в более неблагоприятных условиях, так как проникающий внутрь
цемент под действием влаги затвердевает на витках пружин, чем нарушается
работа клапана.
Для проверки клапана следует подключить к цистерне воздух,
перекрыть краны 8, 9, 12 и 14 (см. 14), а кран 10 открыть, довести давление
в коллекторе до 2,2 кГ/см2, сверив показания манометра и срабатывание
клапана.
Воздухопровод необходимо периодически, но не реже одного
раза в три месяца продувать от возможного скопления масла и воды через
специально установленные пробки. Все устройства для отвода масла и воды
должны держаться в постоянной исправности и регулярно проверяться
обслуживающим персоналом.
Чтобы избежать возможного взрыва, отогрев воздухопровода
открытым пламенем категорически запрещается.
Воздушные краны должны быть в полной исправности и
обеспечивать при необходимости перекрытие воздуха в отдельных участках
воздухопровода. Во время пневматической разгрузки цистерны производить на них
ремонтные работы запрещается.
Перед загрузкой вагона вращением штурвала до упора рычага
в подкладку на бункере проверяется плотность закрытия крышек разгрузочных
люков, после чего штурвал фиксируется. Все время, за исключением времени
разгрузки, фиксатор должен быть в рабочем положении. При загрузке вагона
через один люк необходимо открыть крышку второго люка для выхода из кузова
избытка воздуха. Для предотвращения пыления на этот люк необходимо надеть
пылезащитную сетку. По окончании загрузочных работ крыша должна быть очищена
от цемента, а крышки загрузочных люков плотно закрыты. Чтобы исключить
возможность образования вакуума во время разгрузки, следует приоткрыть одну
крышку загрузочного люка.
Вагон при разгрузке устанавливается на специальные
приемные устройства, на разгрузочные люки надеваются рукава, штурвал
освобождается от фиксатора. Остатки цемента на внутренних стенках кузова
удаляются с помощью вибраторов типа С-357 или С-413 или специальными
лопатами-шуровками. Вибраторы устанавливаются на определенные места и
включаются на 2—3 сек периодически до полной выгрузки.
Если приемочные устройства не позволяют принять весь
цемент из вагона, то разгрузку можно производить частичным открыванием крышек
разгрузочных люков. При этом фиксация штурвала не требуется, так как механизм
привода имеет самотормозящий винт. После выгрузки необходимого количества
цемента разгрузочные крышки закрывают.
Разгрузочные и загрузочные крышки люков особенно в местах
отбуртовок люков и днищ должны быть тщательно очищены от налипшего цемента.
В целях предупреждения возможных несчастных случаев с
людьми пневматическая разгрузка должна прекращаться в следующих случаях:
если давление в котле поднимается выше разрешенного,
несмотря на соблюдение всех требований, указанных в инструкции по
эксплуатации;
при неисправности предохранительного клапана; если в
основных элементах котла будут обнаружены трещины, выпучины, разрывы прокладок;
при возникновении пожара, непосредственно угрожающего
котлу, находящемуся под давлением;
при неисправности манометра и невозможности определить
давление по другим приборам;
при неисправности или неполном количестве крепежных
деталей крышек люков.
При загрузке и выгрузке цемента цистерна должна быть
обязательно заторможена стояночным тормозом ( 15), который состоит из тяги,
соединенной с си-
стемой рычагов автотормоза, сектора 1 с кривошипом и вала
2 с маховиком 3, с помощью которых через червячную передачу передается
усилие, обеспечивающее прижатие тормозных колодок Для затормаживания
необходимо оттянуть маховик вала на себя, передвинуть его влево до полного
зацепления с сектором, после чего вращать по часовой стрелке до плотного
прижатия тормозных колодок 5 к поверхности катания колес. При отпуске тормоза
нужно оттянуть маховик вала на себя и отвести вправо до полного его
расцепления с сектором, при этом шток 4 тормозного цилиндра под действием
пружины возвратится в свое первоначальное положение и тормоз будет отпущен.
|