Перед подачей под погрузку
цистерна для перевозки цемента должна быть тщательно подготовлена для приема
груза: проверено техническое состояние внутреннего и наружного оборудования
цистерны, удалены, если имеются, остатки комкообразного цемента, проверено
действие разгрузочного устройства, воздушной коммуникации и т. п.
Загрузка, как правило, должна производиться через
загрузочные люки.
Перед загрузкой определяется объемный вес цемента, чтобы
избежать возможные случаи перегрузки цистерн В зависимости от химического
состава вес цемента колеблется от 1,0 до 1,5 т/ж3. Загрузка цемента с
объемным весом до 1,2 т/ж3 производится до нижней кромки загрузочных или
лазового люка, а с большим весом примерно на 200 мм ниже этого уровня. У цистерны должен быть включен стояночный тормоз.
Загрузка цемента производится в следующем порядке ( 14):
открывают крышку 3, устанавливают фланец с фильтром и
датчиком замера наполнения;
открывают крышки 2 и 6 и присоединяют загрузочные шланги к
наконечникам загрузочных патрубков;
подают аэрированный цемент со склада в котел цистерны;
после наполнения отключают загрузочные шланги, закрывают
крышки 2 и 6 и пломбируют их;
снимают фланец с фиксатором и датчиком наполнения,
закрывают и пломбируют крышку 3;
отпускают стояночный тормоз.
Цистерны, не имеющие загрузочных люков, заполняются
цементом через лазовый люк 5 в такой же последовательности.
Разгрузка цистерны осуществляется под давлением воздуха,
который поступает от компрессора через кран 10 в коллектор, откуда по
воздухопроводу проходит через краны 8, 9 и 14 под аэролотки 1 и аэроплитки 4,
жалюзные решетки и ремни внутрь котла.
Аэрированный (взрыхленный) цемент под действием воздуха
приобретает текучесть и поступает в центральную нижнюю часть котла к
выгрузочному отверстию, через которое с помощью сжатого воздуха, подается по
шлангам 18 в транспортную магистраль 19 и далее в склад.
Для создания нормальных условий работы воздушную
магистраль коммуникации цистерны перед подачей к коллектору продувкой очищают
от остатков влаги и масла. Воздух, подаваемый от компрессора в воздушную
коммуникацию, проходит через влагомаслоотдели- тель. На воздухопроводе,
идущем от компрессора, имеется манометр 15 и предохранительный клапан 7,
рассчитанный на давление 2 кГ/см2, с пропускной способностью не менее 20
м3/мин.
Операции по разгрузке цистерны выполняются в следующем
порядке.
включают стояночный тормоз;
проверяют положение крышек 2, 3, 5 и 6, которые должны
быть закрыты и опломбированы, при этом все краны воздушной коммуникации
должны находиться в положении «закрыто»;
открывают крышку 17 разгрузочного устройства 16;
присоединяют разгрузочный шланг 18 одним концом к разгрузочному устройству, а
другим к трубопроводу 19;
открывают муфтовый кран 10 диаметром 50 мм, краны 8 и 14 диаметром 50 мм и кран 9 диаметром 25 мм, после чего поднимают давление в котле и
коллекторе до 2 кГ/см2.
Давление контролируют по манометру 15. При впуске воздуха
его первоначальное давление в котле и воздушной коммуникации должно быть не
более 2 кГ/см2. В процессе разгрузки давление в котле и воздушной
коммуникации постепенно уменьшается. Когда давление по манометру снизится до
нуля, еще раз поднимают его до 0,8—1 кГ/см2, при этом краны 8, 10 и 14
остаются открытыми и начинают заново процесс разгрузки т. е. через кран 12
возобновляют поддув и постепенно открывают заслонки разгрузочного устройства.
Резкое падение давления в котле и воздушной коммуникации до нуля показывает,
что разгрузка цемента закончена;
открывают кран 12 диаметром 50 мм для поддува воздуха в разгрузочное устройство;
поворотом рукоятки 11 разгрузочного устройства постепенно
открывают заслонку;
после окончания разгрузки цистерны краны 8, 9 и 14
обязательно закрывают;
продувают разгрузочные шланги и трубопровод в течение 2—3
мин;
закрывают кран 10, а затем кран 12; присоединяют воздушный
шланг к кранам сообщающих труб и тщательно их продувают;
отсоединяют шланги подвода воздуха от компрессора и
закрывают наконечник заглушки;
поворотом рукоятки 11 загрузочного устройства ставят
заслонку в положение «закрыто»;
закрывают и пломбируют крышку арматурного ящика;
отсоединяют разгрузочные шланги 18 от наконечника
разгрузочного устройства;
закрывают и пломбируют крышку 17; отпускают стояночный
тормоз.
В процессе работы возможны случаи засорения патрубка
загрузочного устройства, шлангов или трубопровода цементом, в этих случаях
необходимо: закрыть заслонку разгрузочного устройства; закрыть муфтовые краны
8, 9, 10, 12 и 14; через краны, расположенные на нижних концах сообщающихся
труб, выпустить воздух из котла до нуля;
устранить имеющиеся неисправности (засорение), после чего
произвести подготовку к разгрузке, как указано выше, и можно приступить к
разгрузке.
Обратный клапан 13 служит предохранителем на случай
засорения цементопровода при разгрузке, а также от попадания цемента в
коллектор воздушной коммуникации.
В случае необходимости перегрузки цемента из цистерны в
автоцементовоз с производительностью компрессора 3—6 м3/мин перегрузка
производится в таком же порядке, как указано выше, однако подавать воздух
следует сначала в аэролотки одной стороны котла до полной их разгрузки, а
затем в аэролотки второй стороны.
Для обеспечения нормальных условий эксплуатации цистерн в
пунктах погрузки и особенно в пунктах выгрузки необходимо строго следить за
состоянием крышек лазового и загрузочного люков, шарниров петель, запорных
болтов, уплотнительных резиновых колец и прокладок. У груженых и порожних
цистерн люки должны быть плотно закрыты.
Нарушение герметизации крышек приводит к распылению
цемента на ходу поезда, а влага, попадающая в цистерну, вызывает затвердение
его верхнего слоя, что кроме потери цемента ухудшает условия его выгрузки. В
порожних цистернах попадание влаги может нарушить работу пневматических
устройств, так как даже при самой тщательной выгрузке на дне котла, на ремнях
аэролотков и аэроплиток остается тонкий слой цемента. Влага, попавшая на
цемент, вызывает его затвердение, закрытие пор ремней, что препятствует
проходу воздуха, поступающего из коллектора, для разрыхления цемента.
Очистка ремня аэролотков и аэроплиток от затвердевшего
слоя цемента является трудоемкой операцией и не всегда выполнима без выемки
аэролотков из котла. Поэтому после разгрузки цистерны необходимо тщательно
очищать аэролотки и аэроплиты от остатков цемента и обязательно плотно
закрывать крышки лазо- вого и загрузочного люков.
Направляемые в ремонт по договорам, заключенным с
вагонными депо, цистерны должны особенно тщательно очищаться снаружи и внутри
от остатков цемента. Не допускается очистка аэролотков металлическим инструментом,
чтобы избежать повреждения ремней. Эту работу необходимо производить
деревянными лопатками и ремни обдувать сжатым воздухом.
Периодически, но не реже одного раза в три месяца
необходимо производить продувку воздушной коммуникации цистерны для очистки
от возможного скопления воды и масла через специально установленные пробки.
Все устройства для отвода скопившейся воды и масла должны
содержаться в полной исправности и регулярно проверяться.
|