Цельносварная конструкция из уголка и стоек. УСТРОЙСТВО ВАГОНА-ХОППЕРА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 64 Т

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Доставка цемента >>>

    

 

Вагоны для перевозки цемента


Раздел: Строительство

 

2. УСТРОЙСТВО ВАГОНА-ХОППЕРА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 64 Т

  

Кузов вагона представляет собой цельносварную конструкцию, выполненную из двух боковых, двух лобовых стен, бункеров и крыши. Боковая стена имеет верхний пояс в виде уголка 100X63X8 мм, вертикальные стойки и листы обшивы. Шкворневые стойки изготовлены из двух швеллеров № 10, сваренных встык и образующих замкнутую коробку, промежуточные стойки выполнены из двутавра № 10.

Для увеличения объема и жесткости боковой стены листы обшивы сделаны в виде корыт. Чтобы обеспечить хорошую разгружаемость, нижний скос корытообразной обшивы выполнен под углом 70° к горизонту, а все остальные скосы под углом 45°. Обшивочные листы изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2. Толщина листов боковых стен 3 мм, а лобовых 4 мм. Для придания торцовым частям кузова прочности и жесткости каждая лобовая стена вагона усилена тремя стойками из двутавра № 10.

На торцах вагона расположены лестницы для влезания на крышу. Крыша соединяется с кузовом вагона листами, приваренными к верхним поясам боковых стен. Жесткость крыши обеспечивается посредством фрамуг, которые приварены к верхним поясам лобовых стен.

Рама вагона состоит из хребтовой балки, двух боковых балок, выполненных из уголка 125X80X10 мм, двух шкворневых, одной средней и двух концевых балок. Хребтовая балка изготсвлена из двух зетовых профилей № 31 низколегированной стали. Шкворневая балка коробчатого сечения выполнена в виде бруса равного сопротивления. Концевая балка отштампована из листа толщиной 4 мм и имеет обтекаемую форму. На концевых частях хребтовой балки установлены кронштейны-розетки, а на нижнем листе — литые скользу- ны. Для усиления хребтовой балки и предотвращения возможной задержки груза часть балки, находящаяся внутри кузова, имеет установленный сверху конек.

Крыша вагона выполнена в виде жесткого каркаса, состоящего из девяти поперечных дуг и обшивочных листов толщиной 2 мм.

Для предохранения обслуживающего персонала от скольжения по крыше и увеличения ее жесткости листы обшивы имеют продольные гофры. Листы привариваются к дугам, а также один к другому внахлестку и встык. Сварные швы должны быть водонепроницаемыми.

На крыше имеется 6 или 4 загрузочных люка в виде круглого отверстия с отбортованными вверх кромками,к

которым прилегают крышки. Люки расположены с учетом возможности равномерной загрузки кузова и удобства в случае необходимости спуска внутрь вагона. Для подъема на крышу имеются поручни. Запорный механизм обеспечивает плотное прижатие сферической поверхности крыши к кромке с усилием примерно 40 кГ.

При закрытом положении крышки люка прогиб рычага под замком составляет 30 мм. Дополнительный прогиб рычага, необходимый для заведения его в замок, равен 12 мм. Для запирания крышек люка необходимо конец пружинного рычага нажать к низу до прогиба 42 мм и завести под упор замка.

Разгрузочное устройство. Бункера ( 9) составляют нижнюю часть кузова вагона. Каждый бункер разделен хребтовой балкой на два полубункера ( 10).

Стенки бункера, выполненные из листов толщиной 5 мм, соединены между собой штампованными угольниками, имеющими по сравнению с прокатными угольниками увеличенный радиус скругления, что создает лучшие условия для разгрузки вагона. Внутренние поперечные стенки бункера соединены с вертикальными листами средних балок рамы. Наружные поперечные стенки присоединены к торцовым стенкам кузова и являются их продолжением. Внешние боковые стенки бункеров приварены к боковым стенкам кузова, а внутренние соединены с хребтовой балкой. В днище бункера имеется отверстие для высыпания груза, закрываемое крышкой.

Крышка люка подвешена на петлях к бункеру. Открывание и закрывание крышек производится с помощью специального механизма разгрузки.

Механизм разгрузки. В вагонах грузоподъемностью 60 т постройки до 1964 г. механизм разгрузки выполнен следующим образом ( 11).

Нижняя часть каждого полубункера снабжена разгрузочным люком, который представляет собой литой стальной корпус 1, приваренный по контуру бункера. Корпус имеет пазы, в которых перемещается горизонтальная заслонка 2 (шибер). Перемещение шибера осуществляется вращением вала 4 с двумя шестернями 8, сцепленными с зубчатыми рейками в нижней части шибера. Вращение вала производится с помощью насаженной на его наружном конце стальной приводной головки 5 с отверстиями для ломика. С помощью последнего достигается значительное усилие на шибере, позволяющее открыть люк на груженом вагоне, а также перерезать струю цемента при неполной разгрузке вагона

Для -фиксирования шиберов в открытом положении между люками установлены специальные направляющие угольники.

Чтобы применить механизированное перемещение шиберов, в головках сделаны торцовые квадратные углубления, в которые может быть вставлен ключ механического или пневматического привода.

На наружных боковых стенках бункеров установлены специальные скобы для вибраторов типа С-413, с помощью которых кузов очищается от остатков цемента при полной разгрузке вагона. Вибраторы устанавливаются с двух сторон вагона по диагонали и включаются резкими короткими толчками.

Механизм разгрузочных люков должен обеспечивать плавные и легкие перемещения шиберов.

При закрытых шиберах разгрузочных бункеров неплотности или зазоры, через которые может просыпаться груз, допускаются не более 0,5 мм между направляющей верхней плоскостью корпуса и нижней плоскостью шибера, а также местные зазоры не более 1 мм на длине 50 мм. При приклепывании шестерен к валу должна обеспечиваться соосность зубьев двух шестерен между собой для обеспечения плавного хода шибера без заеданий. При плотно закрытом шибере свободно опущенный сектор 9 должен иметь зазор между корпусом станины и пальцем в пределах 5—15 мм, который необходим для обеспечения плотного запирания шибера в эксплуатации по мере износа сопрягаемых плоскостей кулачка 3 и сектора 9.

На вагонах серийной постройки после 1964 г. механизм разгрузки значительно отличается от ранее выпускаемых. Данный механизм ( 12) позволяет попарно открывать и закрывать крышки одного бункера,

обеспечивает при необходимости дозировку высыпания груза из вагона или прекращение выгрузки в любой момент.

Открывание и закрывание крышек производится вращением винтового привода за штурвал 1. Направление вращения штурвала обозначено стрелками и надписями на кузове вагона. Механизм прост в обслуживании и ремонте.

Винтовой привод 3, подвешиваемый на кузове вагона с помощью кронштейнов 2, связан рычагом 9 с полым валом 8, который соединяет винтовой привод с распоркой крышек люков бункеров через регулируемую тягу.

При закрытых крышках 7 люков бункеров рычаг 9 полого вала 8 упирается в специальную подкладку на бункере, толщина которой подбирается по месту. В таком положении распорки 4 крышек находятся за мертвой точкой системы на 20—25 мм (см. а). Замер перехода а производится от оси, проходящей через шарниры А и Б.

Натяг между нижней кромкой днища и крышкой за счет деформации резиновых прокладок 6 должен быть в пределах 2—3 мм. Усилие натяга регулируется муфтой 5. Зазор между кромками днища и прокладкой по периметру крышки не допускается. В начале открывания и в конце закрывания усилие, прикладываемое к штурвалу, в пределах 4—6 оборотов должно быть несколько большим, чем при остальных оборотах. Штурвал должен вращаться легко, без заеданий. Трущиеся части валов осей смазывают солидолом.

Винтовой привод имеет самотормозящую резьбу, благодаря чему крышки люков предохраняются от самопроизвольного открывания. Кроме того, штурвал привода запирается специальным фиксатором для предотвращения случайного открывания крышек люков.

Крышки люков ( 13) штампуются из листовой стали толщиной б мм. Они имеют лабиринтные пазы 1 для размещения уплотнительной прокладки 5 из моро- зотермостойкой резины. Крышка навешивается на двух петлях 2 к бункеру.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ:  Вагоны для перевозки цемента

 

Смотрите также:

 

ПЕРЕВОЗКА ЩЕПЫ - вагоны-щеповозы. Машины автощеповозы

Объем вагона составляет 64,8 м3, а с устройством
Один из них представляет собой крытый цельнометаллический хоппер объемом 140 м3.
По грузоподъемности автощеповозы бывают легкие, средние и большегрузные; по конструкции кузова...

 

Бетонные растворы модифицированные хлорсодержащими...

Опалубочные системы «Trio» для вертикальных конструкций.
Устройство Опалубки Стен СНИП 111-15-76.
Малогабаритные разгружатели цемента из вагонов-хопперов серии МРЦ26.

 

Формиаты, бесхлоридные ускорители. УСКОРИТЕЛИ ДЛЯ БЕТОНА...

Прогрев бетона конструкций в термоактивной опалубке.
Устройство опалубки колонн и перекрытий СНИП III-15-76.
Малогабаритные разгружатели цемента из вагонов-хопперов серии МРЦ26.

 

ДОБАВКИ. Химический состав добавок

Прогрев бетона конструкций в термоактивной опалубке.
Устройство опалубки колонн и перекрытий СНИП III-15-76.
Малогабаритные разгружатели цемента из вагонов-хопперов серии МРЦ26.