Вагоны для перевозки цемента

Раздел: Строительство

Специализированная цистерна для перевозки цемента отличается от обычного вагона не только конструкцией, но и тем, что погрузка и выгрузка цемента производится на объектах, оборудованных специальными складами и в ряде случаев оснащенных автоцементовозами

Цистерна вписывается в железнодорожный габарит 02-Т, т. е. допускается к обращению по всей сети дорог, и рассчитана на работу при обычных метеорологических условиях.

Основными частями цистерны (рис 1) являются котел 1 цилиндрической формы, закрепленный на раме 5 с помощью специальных хомутов 4, воздушная коммуникация с пультом управления, размещенным в ящике 7, и разгрузочное устройство 6 Для удобства обслуживания цистерна оборудована внутренней 2 и наружной 3 лестницами, а также помостом у лазового люка. Цистерна оборудована автосцепкой типа СА-3, автоматическим тормозом с воздухораспределителем усл. № 270 и регулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра, а также стояночным тормозом

Ходовая часть цистерны состоит из двухосных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0 на подшипниках качения

Цистерны могут строиться также для железных дорог колеи 1435 мм с соответствующей рамой и ходовыми частями.

Части цистерн рама с хребтовой балкой, двухосные тележки, автосцепное и тормозное оборудование, а также стояночный тормоз типовые, как у обычных вагонов. 4

Цистерны выпускаются также с тележками на подшипниках скольжения без стояночного тормоза. Допускается увеличение тары вагона до 3% относительно номинального веса.

Котел ( 2) представляет собой резервуар 1 сварной конструкции, выполненный из листовой стали ВМСт. Зсп (ГОСТ 380—60).

Обечайка котла длиной 9 280 мм состоит из пяти отштампованных по радиусу, сваренных между собой продольных листов, четыре из которых выполнены толщиной 9 мм, а пятый нижний — 11 мм. Днища также отштампованы из листовой стали толщиной 11 мм сферической формы с радиусом сферы 3 000 мм. Сопряжение сферы днища с цилиндрической частью котла сделано радиусом 150 мм. Внутри котла размещены четыре аэролотка 2 и две аэроплитки 5, служащие для аэрирования (взрыхления) сжатым воздухом цемента. Объем котла разделен двумя рассекателями 1 ( 3) и четырьмя боковыми откосами 4 на две части: верхнюю— грузовую 3 и нижнюю —подоткосную 2.

Боковые откосы, идущие вдоль всего котла, направляют цемент в грузовой части к продольной оси котла, а рассекатели, расположенные у днищ, обеспечивают сползание цемента по аэролоткам к разгрузочному патрубку. Рассекатели и откосы представляют собой стальные листы, усиленные ребрами жесткости и установленные с уклоном 50° к разгрузочному патрубку 6 (см.  2) с крышкой.

Аэролотки ( 4) представляют собой разъемные желоба, выполненные из пористого материала в виде транспортерных лент (ремней), через которые проходит воздух для аэрации цемента. Для предупреждения провисания ленты под тяжестью цемента под ней в желобе установлена решетка. Аэроплитки ( 5) находятся вблизи разгрузочного патрубка. Аэролотки, имеющие уклон к центру котла, около разгрузочного патрубка образуют воронку, обеспечивающую более быструю разгрузку цемента.

Для того чтобы при выгрузке давление в грузовой части 8 (см.  2) котла не превышало давления в подоткосном пространстве 7, что вызывает дополнительную нагрузку на откосы и рассекатели, грузовое и под- откосное пространства соединены трубами 4, расположенными с обеих сторон наружной поверхности котла.

В верхней части этих труб установлен тройник с тарельчатым предохранительным клапаном 13, не допускающим превышения давления в котле более 2,2 кГ/см2. В нижней части труб установлены краны для продувки перед загрузкой, а также уменьшения давления в котле или полного выпуска воздуха.

В боковых откосах имеются смотровые окна, через которые периодически осматривают подоткосное пространство в месте входа в котел труб 4. Смотровые окна закрываются металлическими щитами.

В верхней части котел имеет лазовый люк 11, который закрывается откидной крышкой 12. Герметичность люка обеспечивается кольцом и резиновой прокладкой, уложенной в паз фланца люка, а также затяжкой восьми откидных болтов, расположенных по периметру крышки.

Гайки стяжных болтов специальные, с рукоятками. Крышка люка закреплена на шарнире и в открытом положении удерживается упорами под углом 110°. На крышке приварены скобки для навешивания пломб.

Цемент загружается через патрубки 9 диаметром 200 мм с откидными крышками. Патрубок 10 с присоединительным фланцем, откидной заглушкой и резиновым уплотнением служит для постановки на него фильтра с датчиком замера уровня наполнения.

В нижней части котла имеются два штуцера 3 для слива конденсата. Штуцеры закрываются пробками и прокладками.

Котел подвергается следующему испытанию: пневматическому на плотность швов внутренней надстройкой (рассекатель, боковые откосы) давлением 0,5 кГ/см2;

гидравлическому давлением 3 кГ/см2; повторному пневматическому на плотность швов внутренней надстройки котла давлением 0,5 кГ/см3. 10

Прогиб нижнего листа, измеряемый вдоль нижней образующей, допускается внутрь и наружу до 30 мм.

Разгрузочное устройство ( 6) предназначено для выгрузки цемента из цистерны.

В корпусе 6 устройства вмонтирована заслонка 7, укрепленная на валике 5. Заслонка может устанавливаться в положение «Открыто» и «Закрыто» поворотом рукоятки 1, расположенной на штанге 4, соединенной с валиком 5. Положение рукоятки фиксируется на кронштейне 3, установленном в арматурном ящике.

В колено корпуса 6 введена труба 9, предназначенная для подачи воздуха в разгрузочный шланг, обеспечивающая в случае необходимости ускоренную выгрузку груза. На трубе поддува установлен обратный клапан 2, предохраняющий коллектор воздушной коммуникации от попадания в него цемента.

Корпус разгрузочного устройства снабжен специальным наконечником, ,на котором закреплена заглушка 8 и крючки (зажимы) наконечника, с помощью которых присоединяется гибкий шланг диаметром 150 мм для выгрузки цемента в бункера или складские помещения. Гибкий шланг хранится на пунктах разгрузки цемента.

Воздушная коммуникация цистерны. Для обеспечения подачи сжатого воздуха, необходимого при пневматической разгрузке, служит воздушная коммуникация, которая состоит из коллектора 2 ( 7), расположенного в арматурном ящике 1, и воздухопроводов.

Коллектор является контрольно - распределительным пультом управления подачей воздуха при выгрузке груза. На нем установлены: манометр 3, соединенный трубкой с подоткосным пространством котла, предохранительный клапан 4, которым при подаче воздуха от компрессорной станции в коллектор поддерживают давление в котле и воздушной коммуникации не выше 2,2 кГ/см2, муфтовый кран 7 воздухопровода диаметром 80 мм для впуска воздуха в коллектор от компрессорной установки пункта выгрузки; два крана 5 диаметром 50 мм для пуска воздуха под аэролотки с одного и другого конца цистерны и кран 8 диаметром 50 мм для подачи воздуха в разгрузочный шланг, кран 6 диаметром 25 мм для пуска воздуха под аэроплитки.

Для периодической продувки и прочистки воздушной коммуникации, производящейся не реже чем через 3 месяца, на концах тройников поставлены пробки 9. Все резьбовые соединения уплотняются подмоткой, смоченной белилами или суриком.

Арматурный ящик 1, имеющий запираемую на замок откидную крышку с резиновым уплотнением, представляет собой каркас, сваренный из уголков, обшитый листовой сталью.