|
Особенности в ремонте
вагонов-хопперов для перевозки цемента состоят в следующем.
Металлические стены вагона, имеющие трещины или пробоины,
заваривают с постановкой накладок.
Места, поврежденные коррозией больше чем на 50% альбомной
толщины, вырезают, после чего приваривают внакладку новый лист, который
должен перекрывать вырезанное место по всему периметру не менее чем на 50 мм. На каждой стороне кузова общее количество приваренных накладок по площади допускается не более
1 м2. При большем повреждении панель стены заменяется.
Отсутствующие лестницы и поручни восстанавливают, а
неисправные ремонтируют и прочно закрепляют.
Неисправные элементы крыши ремонтируют путем вырезки
поврежденных участков и приварки внакладку новых гофрированных листов, при
этом накладка должна перекрывать вырезанный участок не менее чем на 50 мм по всему периметру.
Снятые с вагона для ремонта загрузочные люки очищают от
грязи и цемента и тщательно осматривают. Погнутые крышки выправляют, а
имеющие трещины или местные выработки ремонтируют в соответствии с
Техническими указаниями на производство сварочных и наплавочных работ при
ремонте вагонов. Погнутые детали люковых запоров выправляют, а имеющие изно-
сы восстанавливают до альбомных размеров.
При постановке люков на место и проверки их работы
необходимо, чтобы запорный стержень плотно прижимал рычаг и был всегда в
натянутом положении.
Вагоны грузоподъемностью 64 г постройки 1966 г., имеющие недостаточно надежную конструкцию кузова, должны усиливаться путем
постановки косынок и накладок в соответствии с техническими указаниями,
разработанными Крюковским вагоностроительным заводом. При постановке накладок
необходимо срезать сварочный шов, соединяющий верхнюю ступеньку со шкворневой
стойкой, поставить накладку и приварить к ней ступеньку, предварительно
подогнав по месту.
Все трещины, образовавшиеся в кузове (листы обшивки,
крыша, торцовая стена и т д), должны быть заварены и зачищены.
Трещины шириной до 2 мм и длиной до 100 мм разрешается заваривать без постановки накладок. Если толщина основного металла более 3 мм, концы трещин должны быть засверлены. Трещины шириной 2 мм и более и длиной более 100 мм устранят наложением накладок по всей длине трещины. Ширина и длина накладок должны
обеспечивать перекрытие трещины на 20—25 мм в каждую сторону. Накладку делают
из стали 09Г2 толщиной 3—4 мм и приваривают швом с высотой катета не менее 3 мм.
Приварка деталей, усиление и заварка трещин производится
электродами марки Э42 или ОЗС-З и АНО-1.
Винтовые приводы механизма разгрузки (см. 12) снимают с
вагона и после тщательного осмотра неисправные детали ремонтируют или
заменяют новыми, при этом в собранном приводе винт должен легко вращаться в
ту и другую сторону.
Неисправные болты и гайки крепления крышек приводов
заменяют новыми Разработанные отверстия в частях винтовых приводов
восстанавливают до альбомных размеров заваркой с последующей расточкой.
При сборке привода необходимо принять меры
предосторожности от попадания в него стружки, грязи и т. п., вкладыши
подшипника и шейку вала обильно смазать, полости упорных подшипников набить
смазкой. В полости между винтом и гайкой привода перед постановкой винта
следует положить 0,7—1 кг смазки 54 1-13 или в таком же количестве смазки
ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-221.
Корпус винтового привода должен легко, без заеданий
вращаться при горизонтальном положении привода.
Снятые с вагона крышки (см. 13) разгрузочных люков
тщательно осматривают для определения объема ремонта. Изогнутые крышки выправляют,
имеющие местные трещины или местные выработки ремонтируют сваркой с
последующей зачисткой наплавленного металла заподлицо. Изношенные петли и
другие детали крышек восстанавливают до альбомных размеров.
В резиновых прокладках крышек не допускаются: рваные
места, складки, вздутия, расслоения, инородные включения и пузыри шириной
более 1,5 мм и длиной более 5 мм. При ремонте допускается изготовление
прокладок из резины IV или IVa группы по ТУ 1264-55р и НО-68-1 по ТУ
МХП-11-66-58. При постановке на крышку стыковой прокладки стык склеивают
резиновым клеем № 88-Н по ТУ МХПУТ880-58.
|