|
Регулировка производится после
замены колонки, одной, двух или полного комплекта лопастей, а также деталей и
узлов, нарушивших первоначальную регулировку несущей системы.
Целью регулировки является установление заданных регулировочных
параметров, обеспечивающих нормальную работу двигателей и несущей системы
вертолета.
СТАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА
Установка автоматов перекоса в нейтральное положение
выполняется с помощью приспособления, прикладываемого в комплект оборудования
вертолета в следующей последовательности:
отсоединить тяги от гидроусилителей к качалке
продольно-поперечного управления;
на вал верхнего винта, над верхним автоматом перекоса
(ВАП) установить приспособление;
наклоняя автоматы перекоса, добиться плотного прилегания
штырей приспособления к поверхности верхнего автомата перекоса;
отрегулировать длины отсоединенных тяг до совпадения
отверстий па качалках и соединить их болтом;
при нейтральном положении автоматов перекоса установить
стрелки лимбов на нуль и закрепить их в этом положении; снять приспособление.
Регулировка углов установки лопастей производится по
лимбам на корпусах осевых шарниров в следующей последовательности: установить
рукава втулок на задние ограничители вертикальных шарниров;
отжать центробежные ограничители свеса лопастей верхнего
винта;
Устанавливая рукава втулок в одном азимутальном положении
статическими тягами, установить углы лопастей: для нижнего винта — 18°± 15;
для верхнего винта — 16°± 15.
Проверка диапазонов отклонений автомата перекоса
выполняется в следующей последовательности: снять фиксирующие штыри;
отклонить ручку «от себя» в полном диапазоне,
зафиксировать углы отклонения по лимбам;
отклонить ручку влево-вправо, зафиксировать углы по
лимбам. Допустимые значения диапазонов отклонения замеренных углов следующие:
Примечание. В случае несоответствия замеренных углов
отклонения, ук занных в таблице, произведите проверку установки лимбов и
проверку монтая цепи управления.
Проверка диапазона изменения общего шага выполняется в
следующем порядке:
ручку управления и педали установить в нейтральное полож-
ние и зафиксировать;
поднять ручку «шаг — газ» вверх до отказа и зафиксировать
у; лы по лимбам осевых шарниров;
подсчитать разность углов на лопастях нижнего и верхнего
винтов при положении рычага «шаг — газ» в верхнем и нижнем поло жении,
которая должна быть 15с30/1|'ш'.
Проверка диапазона работы путевого управления производится
в следующем порядке:
установить ручку управления в нейтральное положение, а
ручк\ «шаг—газ» — в нижнее положение до упора;
отклонить левую педаль от нейтрали до упора, при этом
дифференциальное изменение углов установки лопастей должно быть:
для верхнего винта +1D45' ifo' (увеличение угла; для
нижнег- винта — ГЗО'^н)' (уменьшение угла);
отклонить правую педаль от нейтрали до упора, при этом
диффс ренциальное изменение углов установки лопастей должно быть:
для нижнего винта +l°30'iio' (увеличение утла); для
верхнег > винта — 1°30; —if/ (уменьшение угла).
Примечание. Если при проверке будут получены углы,
отличные от указв! ных, необходимо проверить цепь управления и устранить
дефект.
ДИНАМИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА
Динамическая регулировка является завершающим этапом
регулировки несущей системы вертолета и состоит из следующих основных
операций:
регулировка соконусности нижнего винта;
весовая балансировка нижнего винта;
регулировка соконусности верхнего винта;
весовая балансировка верхнего винта;
регулировка системы «шаг — газ» с несущими винтами;
устранение разворота на режиме внсения;
облет вертолета.
Перед динамической регулировкой необходимо запустить двн
гатели, установить рычаги газа в пазы. «Норм, газ», установит! рычаг «шаг —
газ» на упоре внизу, проверить обороты двигателе!, при полной левой коррекции
41—45% от максимальных обороток двигателей (разница оборотов не более 1—2%).
Включить трансмиссию, гидросистему и проверить работу
органов управлений от гидросистемы. Двигатели выключить.
Произвести отгиб триммеров на лопастях винтов вверх на 31 мм по линейке специального приспособления.
Регулировку соконусности нижнего винта необходимо
производить следующим образом:
1. Вертолет загрузить до максимального полетного
веса.
2. Торцы концов лопастей установленного нижнего
винта закрасить цветными карандашами, применяя следующую окраску: для
лопастей № 1 —красный цвет; для лопастей № 2 — синий цвет; для лопастей — № 3
— черный цвет.
3. Подготовить приспособление для записи
соконусности. При раскрученном нижнем винте в положении рычага «шаг — газ» на
нижнем упоре с установленной коррекцией, равной оборотам двигателей 70% от
максимальных, подвести приспособление и записать на флажок разбежку концов
лопастей. Разбежка следов концов лопастей допускается не более 10 мм.
4. Если разбежка следов концов лопастей выходит за
допустимые пределы, то сведение следов производить тягами, соединяющими
ползушки с поводками лопастей (динамическими тягами). Изменение длины тяги на
'/б оборота изменяет положение следа конца лопасти на флажке на 12—14 мм.
5. При оборотах 70 и 96% от максимальных записать
на флажок разбежку концов лопастей. При перебежке лопастей устранить ее
отгибом триммеров. При отгибе одной секции триммера на 1 мм вверх лопасть уходит вверх на 14 мм.
6. После устранения перебежки свести лопасти по
конусу тягами, соединяющими ползушку с поводком лопасти до величины разбежки,
не превышающей 10 мм.
Регулировку соконусности верхнего винта полагается
производить при навешенном верхнем винте, аналогично регулировке нижнего
винта с той же точностью регулировки на оборотах 70 и 96% от максимальных.
Весовую балансировку нижнего винта следует производить при
оборотах 96% от максимальных по замеру вибрации верхнего пульта кабины
летчика на вибрографе ВР-1 с установленным демультипликатором.
Среднее значение размаха колебаний, записанных на ленте,
не должно превышать 1,5 мм.
При выходе среднего значения колебаний за допустимые
пределы, более 1,5 мм балансировку производить следующим образом:
определить проходной груз из расчета 250—300 г на 1 мм среднего размаха вибраций и закрепить груз на специальные болты комля лопасти № 1;
запустить двигатели, записать вибрацию и определить
среднее значение размаха колебаний при установке проходного груза на лопасти
№ 1;
аналогично определить среднее значение размаха вибраций
прц установке этого же проходного груза на лопасти № 2, а затем на лопасти №
3;
рассчитать развеску грузов на лопасти для устранения
вибрации выше допустимой нормы.
Примечание. Весовая балансировка нижнего виита
производится со
снятым верхним винтом.
Весовую балансировку верхнего винта производить аналогично
балансировке нижнего винта. Расчет величины проходного груза производить из
расчета 150—200 г на 1 мм размаха колебаний. Среднее значение размаха
колебаний, записанных на ленте, не должно превышать 1,5 мм на висении.
Регулировку системы «шаг — газ» с несущими винтами
производить по усилию на рычаге «шаг—газ» при перемещении его вверх, вниз при
включенной трансмиссий вертолета и отключенной гидросистеме.
Регулировку нагрузки на рычаг «шаг — газ» производить
отгибом триммеров на лопастях несущих винтов. Рычаг «шаг — газ» должен
перемещаться вверх с несколько большим усилием, чем вниз при нормальной
регулировке. Для облегчения перемещения рычага «шаг — газ» вверх необходимо
отогнуть триммеры на лопастях на одну величину вверх, а для облегчения
перемещения рычага «шаг — газ» вниз соответственно отогнуть триммеры вниз.
Отгиб триммеров производить по 0,5 мм после каждой проверки усилия на рычаге
«шаг — газ».
Устранение разворота на режиме висения не производить в
том случае, если при нейтральном положении педалей разворота вертолета не
происходит. Если для устранения разворота на режиме висения пилоту приходится
устранять разворот нажатием на педаль правой ногой, то необходимо увеличить
тягами, соединяющими ползушки с поводками, угла установки лопастей нижнего
винта и уменьшить на ту же величину углы установки лопастей верхнего винта.
Если для устранения разворота пилот нажимает левую педаль,
то следует уменьшить углы установки нижнего винта и увеличить углы установки
верхнего винта. Величину потребного изменения установочных углов можно
ориентировочно определить исходя из того, что для устранения перемещения
педалей наполовину хода каждому из винтов надо изменить углы установки
лопастей на один оборот тяги, соединяющей ползушку с поводком лопасти.
Облет вертолета позволяет судить о правильности проведения
регулировок отдельных систем.
|