|
Фюзеляж вертолета представляет
собой клепаную цельнометаллическую конструкцию с применением стеклопластиков.
Фюзеляж имеет люки для установки различных агрегатов и доступа к ним.
Основание кабины экипажа ( 24) состоит из силового
каркаса, пола и обшивки. В каркас входят две продольные балки, пять
шпангоутов, стрингеры и профили.
Шпангоуты окантованы и подкреплены прессованными
профилями. Они соединены между собой-обшивкой, подкрепленной прессованными
неразрезными стрингерами, проходящими сквозь просечки в стенках шпангоутов и
прикрепленными к отбортовкам стенок. Шпангоуты № 4 и 5 имеют ряд люков с
крышками.
В кабине экипажа пол расположен между шпангоутами № 1 и 4.
Он состоит из четырех съемных стеклотканевых панелей. Обшивка основания
кабины изготовлена из листового дюралюминия. Фонарь образует передние обводы
фюзеляжа. В каркас фонаря входят окантовки стекол, люков и проемов дверей,
стрингеры и подкрепляющие профили.
Лобовой профиль 41 фонаря — клепаный, квадратного сечения,
усиленный диафрагмами. В верхней части он, расширяясь, переходит в основание
верхнего пульта. К нижней расширенной части лобового профиля изнутри
примыкает центральный пульт 34. По бокам кожуха пульта 31 устанавливаются
обтекатели из стеклоткани.
Остекление фонаря выполнено из ориентированного оргстекла.
Оно состоит из двух лобовых 1 и двух нижних 37 стекол фонаря и стекол-блистеров
в дверях кабины. Верхний обтекатель 19 изготовлен из стеклопластика. Он имеет
боковые воздухозаборники для обдува агрегатов гидросистемы и крышку люка
сверху для доступа к агрегатам системы управления.
Двери кабины экипажа — сдвижные с ручками, замками и
системой аварийного сброса. На верхней окантовке каждой двери Установлены два
кронштейна с капролоновыми бочкообразными бУксами, которые при движении двери
скользят внутри верхней направляющей. На нижней кромке двери установлены два
кронштейна с капролоновыми буксами, охватывающими нижнюю направляющую двери
снизу. Буксы снизу закрыты козырьком. Дверь в любом положении фиксируется
роликовым замком.
Аварийный сброс двери осуществляется поворотом ручки,
установленной в переднем верхнем углу окантовки проема двери. При этом
верхняя направляющая с помощью тяги, соединенной с ручкой, перемещается
вперед, штыри направляющей выходят из отверстий кронштейнов и направляющая
вместе с дверью сбрасывается.
Центральный отсек фюзеляжа кессонного типа является
основным силовым элементом фюзеляжа. Отсек состоит из четырех продольных
балок (двух боковых внутренних и двух боковых наружных), трех поперечных
стенок (передней, средней и задней), верхних панелей, нижней обшивки,
подредукторной плиты и узлов (фитингов).
Балки центрального отсека представляют собой
дюралюминиевые стенки-панели, окантованные и усиленные профилями.
На балках центрального отсека установлены следующие узлы:
15 крепления моторам; 12 подвески грузо-пассажирской кабины, 13 крепления
задних подкосов моторам и передних подкосов ферм основных ног шасси, 11
крепления шпангоутов № 3 и 4 мотогондолы; 10 крепления подкосов и ферм
основных ног шасси, хвостовых балок, швартовки вертолета и поддомкратных
опор; 9 крепления хвостовых балок.
Нижняя обшивка центрального отсека с пятью продольными
усиливающими профилями приклепывается к окантовочным профилям балок.
Внутренняя полость центрального отсека разделена продольными и поперечными
балками на части, в которых размещено оборудование, топливные баки, редуктор.
На съемной части панели отсека заднего топливного бака имеется люк для
доступа к заливной горловине бака.
В верхней части редукторного отсека 6 установлена
подредук- торная плита 18. В плиту заделаны четыре плавающие гайки под болты
крепления редуктора. Редукторный отсек снизу закрыт съемным кожухом. На
задней поперечной балке между хвостовыми балками установлен багажник,
образованный дном, боковыми стенками и откидной крышкой 8.
|