Карбюратор АК-14В беспоплавкового
типа, однодиффузорный, снабжен механической помпой приемистости, для
дополнительного впрыска топлива в целях улучшения приемистости двигателя и
автокорректором для регулирования состава смеси с подъемом на высоту.
Основные данные карбюратора
Диаметр смесительной камеры, мм 70
Диаметр диффузора, мм 64
Давление топлива в подводящей магистрали, кГ/см2:
на малом газе не менее
0,15
на рабочих режимах 0,2—0,5
Диаметры жиклеров, мм:
главный топливный жиклер . . . . 3,2—3,3
отсасывающий жиклер 1,1—1,6
входной воздушный жиклер 2,5
главный воздушный жнклер 2,2
Замена и регулировка карбюратора. Перед установкой нового
карбюратора на двигатель необходимо: снять упаковочные колпачки и заглушки;
произвести внутреннюю расконсервацию карбюратора; замерить начальное
положение иглы автокорректора, которое должно соответствовать барографику (
16). Замер размера А производить шаблоном, при необходимости произвести
подрегулировку;
все наружные поверхности протереть чистой салфеткой, при
необходимости смочить ее бензином;
тщательно осмотреть карбюратор, проверить наличие
контровок и пломб; посадочные поверхности карбюратора должны быть чистыми,
без рисок и забоин; рычаг дроссельной заслонки должен обеспечивать полное
закрытие и открытие без заеданий;
снять с двигателя заменяемый карбюратор, для чего снять
воздухозаборник, отсоединить тяги управления, трубки бензиновой магистрали и
отвернуть гайки, крепящие карбюратор;
установить новую уплотнитель- ную прокладку между фланцем
кар- j; щ бюратора и плоскостью крепления g его на переходной патрубок карбюратора;
установить карбюратор на дви гатель, обеспечив полную
герметичность соединений. Затянуть гайки крепления карбюратора и законтрить
их;
установить на карбюратор воздухозаборник с датчиком
термометра для замера температуры воздуха, входящего в карбюратор. Закрепить
тяги управления, присоединить трубки бензиновой магистрали,- проверить
систему управления карбюратором. Рычаг газа должен обеспечивать полное
открытие и закрытие дроссельной заслонки. При этом ход должен быть полным,
без заеданий;
перед запуском двигателя, после замены карбюратора,
карбюратор заполнить топливом, для чего вывернуть нижнюю сливную пробку ( 17)
и при появлении топлива из отверстия снятой пробки поставить ее на место и
законтрить;
запустить двигатель, проверить герметичность соединений и
работу карбюратора на всех режимах; при необходимости произвести регулировку
карбюратора.
Регулировка карбюратора. Нормальная регулировка
карбюратора характеризуется следующим: температура головок цилиндров на земле
и в полете находится в пределах установленных норм; двигатель работает без
тряски и хлопков в карбюратор; отсутствует черный дым на выхлопе; двигатель
развивает на взлетном режиме положенное число оборотов.
Регулировку карбюратора рекомендуется производить в
следующей последовательности: взлетный режим, номинальные и крейсерские
режимы, малый газ.
Регулировка номинальных и взлетного режимов. При
неудовлетворительной работе двигателя на взлетном и номинальных режимах
регулировка производится подбором отсасывающего жиклера.
При увеличении диаметра отверстия жиклера смесь
обедняется, при уменьшении — обогащается. Разрешается постановка жиклера
диаметром 1,1 — 1.6 мм. Изменение диаметра жиклера на 0,1 мм соответствует изменению удельного расхода топлива на взлетном режиме на 10—15 г/л. с. ч. После
регулировки взлетного режима проверить регулировку на втором номинальном
режиме.
Качество смеси практически можно определить по следующим
признакам:
1. Для бедной смеси: температура головок цилиндров
повышается до 240° и выше; наблюдается тряска двигателя, сопровождающаяся
перерывами в его работе; двигатель недодает мощности; пламя выхлопа
бледновато-желтого цвета с коротким и острым языком.
2. Для богатой смеси: температура головок
цилиндров понижается до 130°—170°; наблюдается сильная резкая тряска
двигателя, сопровождающаяся перерывами в работе двигателя; наблюдаются
выхлопы черного дыма; пламя выхлопа красноватое с черным дымом.
Регулировка крейсерских режимов. При неудовлетворительной
работе двигателя на крейсерских режимах регулировка карбюратора производится
на неработающем двигателе вращением винта регулировки дозирующей иглой ( 18).
При вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, при вращении винта
против часовой стрелки смесь обедняется. Поворот винта дозирующей иглы в ту
или иную сторону на один щелчок (30°) изменяет расход топлива от 7 до 10 г/л.
с. ч.
Во избежание резкого обеднения или обогащения смеси
поворачивать валик более двух щелчков в ту или другую сторону по отношению к
заводской регулировке не рекомендуется.
После регулировки карбюратора поворотом валика дозирующей
иглы проверить работу двигателя на малом газе, так как изменение положения
дозирующей иглы вызывает некоторое изменение в работе двигателя на малом
газе.
|