Вся электронная библиотека >>>

 Топливо и смазки >>>

    

 

Топлива, смазочные материалы, технические жидкости


Раздел: Техника

   

Ассортимент, состав и качество реактивных топлив

  

 

Реактивные топлива вырабатывают для самолетов дозвуковой авиации по ГОСТ 10227—86 и для сверхзвуковой по ГОСТ 12308—80, ТУ 101629—82 и ТУ 38 101560—80. Согласно ГОСТ 10227—86 предусмотрено производство четырех марок топлива: ТС-1, Т-1, Т-2 и РТ ( 1.10). Однако в настоящее время практически вырабатывают топлива двух марок — ТС-1 (высшей и первой категории качества) и РТ (высшей категории качества); в небольшом объеме производят топливо Т-1 (первой категории качества).

Топливо ТС-1 — продукт прямой перегонки сернистых неф- тей парафинового основания или малосернистых высокопарафиновых нефтей с пределами выкипания 130—250 °С (вследствие высокого содержания в таких нефтях парафиновых углеводородов невозможно получать топливо Т-1 с температурой конца кипения 280 °С и плотностью не менее 800 кг/м3). Из-за наличия большого количества парафиновых углеводородов в нефтях, используемых для получения топлива ТС-1, для обеспечения требуемой стандартом температуры начала кристаллизации, как отмечалось выше, необходимо снижать температуру конца кипения; как следствие этого снижаются плотность и вязкость.

Дистилляты, получаемые из нефтей парафинового основания, содержат немного нафтеновых кислот, что, как правило, удовлетворяет требованиям стандарта по кислотности (поэтому они не подвергаются защелачиванию и водной промывке). Однако в дистиллятах нефтей Урало-Поволжского месторождения содержание меркаптанов, а в дистиллятах некоторых нефтей и общее содержание соединений серы превышает допустимые стандартом пределы (0,005% меркаптановой и 0,25% общей серы). Эти дистилляты подвергают гидроочистке, в результате которой удаляются сернистые и другие гетероатомные соединения, и получают топливо, обладающее высокой термоокислительной стабильностью. Дистилляты парафиновых нефтей вследствие наличия в них гетероатомных соединений, преимущественно кислородсодержащих (в меньшем количестве, чем в топливе Т-1), обладают недостаточно высокой термоокислительной стабильностью, что ограничивает на 25—30% срок службы того же двигателя НК-8. В связи с этим, гидроочистку широко применяют в тех случаях, когда содержание в дистиллятах общей и меркаптановой серы соответствует требованиям стандарта.

В режиме катализа происходит расщепление меркаптанов с образованием сероводорода, поэтому цинковые соединения могут работать достаточно длительный срок и на сырье, содержащем более 0,01% меркаптановой серы. Но "так как содержание сероводорода в топливе недопустимо, демеркаптаннзнро- ванный в режиме катализата дистиллят подвергают защелачиванию и водной :промывке либо тщательной стабилизации. Наряду с меркаптанами расщепле- гнию подвергаются и поверхностно-активные соединения, что ухудшает противоизносные свойства демеркаптаиизированного продукта, и его также смешивают в соотношении 1:1с исходным дистиллятом. Если на нефтеперерабатывающем предприятии перерабатывают разные нефти, в дистиллятах ..которых содержание меркаптанов выше и ниже нормы, используют смеси таких дистиллятов. Это позволяет подвергать демеркаптаннзации фракции с содержанием >0,01% меркаптановой серы. При выработке топлива ТС-1 иа предприятиях, оснащенных установкой гндроочистки, эпизодически, при поступлении нефти, в дистиллятах которой >0,005% меркаптановой серы, один блок гндроочистки дизельного топлива переводят иа гндроочнстку дистнллнта топлива ТС-1. Полученный гндрогенизат, не содержащий меркаптанов, смешивают с исходным дистиллятом в таком соотношении, чтобы содержание в смеси меркаптановой серы не превышало 0,005%, причем максимальное количество гндрогеинзата в смеси не должно превышать 70% во избежание недостаточных протнвонзносных свойств смесевого топлива ТС-1.

Топливо Т-1 — продукт прямой перегонки малосерннстых нефтей нафтенового основания с пределами выкипания 130— 280 °С. Содержит большое количество нафтеновых кислот и имеет высокую кислотность, поэтому его подвергают защелачиванию с последующей водной промывкой (для удаления образующихся в результате защелачивания натриевых мыл нафтеновых кислот). Наличие значительного количества гетероатомных соединений, в основном кислородсодержащих, обусловливает, с одной стороны, относительно хорошие противоизносные свойства и достаточно приемлемую химическую стабильность -топлива, с другой — плохую термоокислительную стабильность. Длительный опыт применения топлива Т-1 в авиации показал, что вследствие его низкой термоокислительной стабильности имеют место повышенные смолистые отложения в двигателе НК-8, установленном на основных типах самолетов гражданской авиации (ТУ-154, ИЛ-62, ИЛ-76), в результате чего резко (почти в два раза) сокращаются сроки службы двигателя. Производство топлива Т-1 очень ограничено, и оно вырабатывается только по первой категории качества.

Топливо Т-2 (первой категории качества)—продукт прямой перегонки широкого фракционного состава, выкипающий в пределах от 60 до 280 °С; содержит до 40% бензиновой фракции и потому обладает высоким значением давления насыщенных паров и низкими вязкостью и плотностью. Повышенное давление насыщенных паров топлива Т-2 создает опасность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что ограничивает высоту его полета. Низкая вязкость обусловливает плохие противоизносные свойства топлива, что ограничивает срок службы топливных агрегатов, а низкая плотность — дальность полета (именно в связи с этими эксплуатационными недостатками производство топлива Т-2 до сих пор не организовано).

Топливо РТ — получают гидроочисткой прямогонных дистиллятов с пределами выкипания 135—280 °С. Содержит 0,003— 0,004% ионола н 0,002—0,004% присадки «К». Гидроочнстку проводят на алюмокобальт- или алюмоникельмолибденовом катализаторе (разной модификации) при 300—370 °С, давлении 3,5—5,0 МПа, объемной скорости до 12 ч-1 при соотношении водородсодержащего газа к сырью не менее 200 м3/м3 и концентрации водорода в водородсодержащем газе не менее 75%.

В качестве сырья для гидроочистки используют дистилляты парафиновых нефтей (практически топливо ТС-1) либо дистилляты тех нефтей, из которых получить топливо ТС-1 нельзя из-за повышенного содержания в них меркаптановой или общей серы. Чтобы удовлетворить требования к качеству топлива РТ по температуре начала кристаллизации (ие выше —55 "С, а для зоны 1г ие выше —60 °С), температуру конца кипения для топлива РТ, как и для топлива ТС-1, как правило, ограничивают 220—230 °С.

В состав топлива РТ иногда вовлекают до 20% так называемого денормализата. Это продукт, полученный депарафиии- зацией иа цеолите фракции от 200 до 305—310 °С или от 200 до 270—280°С, подвергнутой предварительно глубокой гидро- очистке. Обладая хорошими низкотемпературными свойствами {^н.кр ииже —50...—55 °С) и хорошей термоокислительной стабильностью, денормализат имеет достаточно высокую плотность (от 815 до 835 кг/м3), но в нем содержится до 22—27% ароматических углеводородов, из них до 2—4% нафталиновых. Для получения топлива РТ его можно вовлекать в гидрогени- заты с содержанием ароматических углеводородов не более 20%. Ограничением содержания в топливе РТ денормализата является также его фракционный состав, в частности температуры начала и конца кипения (305—310 °С). Топливо РТ с содержанием до 20% денормализата имеет температуру конца кипения от 260 до 280 °С и большую плотность.

Топливо РТ полностью соответствует требованиям, предъявляемым к реактивным топливам высшей категории качества, и находится на международном уровне, превосходя его по отдельным эксплуатационным свойствам. Оно имеет высокие противоизносные свойства, химическую и термоокислительную стабильность, не агрессивно в отношении конструкционных материалов, практически не содержит меркаптанов и содержит менее 0,02 общей серы, может храниться до 10 лет без изменения качества и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя НК-8. Следует заметить, что зарубежными спецификациями на реактивное топливо допускается максимальное содержание в нем ароматических углеводородов 25% (об.) [«27% (масс.)] и в том числе 3,4% (об.) нафталиновых. При этом минимально допустимые значения высоты некоптящего пламени и люминометрического числа соответственно составляют 20—25 и ^г 45.

Характеристики реактивных топлив, предназначенных для сверхзвуковых самолетов — топлива Т-6, вырабатываемого по ГОСТ 12308—80 (числитель) и ТУ 38 101692—82 (знаменатель), а также топлива Т-8В, вырабатываемого по ТУ 38 101560—80, приведены в  1.11.

Топлива Т-6 получают глубоким гидрированием малосернистых нефтей и продуктов их переработки (по ГОСТ 12308— 80) и восточных сернистых нефтей и продуктов их переработки (по ТУ 38 101692—82).

Топливо Т-8В получают из дистиллятов прямой перегонки нефти с применением гидрогенизационных процессов.

Все топлива должны изготавливаться по технологии, которая применялась при получении образцов, прошедших государственные испытания с положительными результатами на двигателях или по комплексу методов квалификационной оценки и допущенных к применению в установленном порядке.

Топлива, предназначенные для сверхзвуковой авиации, имеют высокую термоокислительную стабильность; для повышения химической стабильности в них добавляют 0,003—0,004% ионо- ла, а для улучшения противоизносных свойств в топливо Т-6 (по ТУ 38 101692—82) и в топливо Т-8В вводят 0,002—0,004% присадки «К»- Во избежание повышенного нагарообразования при использовании топлива Т-6 содержание ароматических углеводородов в нем не должно превышать 10%.

Все реактивные топлива — диэлектрики и при перекачках и фильтровании в них может накапливаться статическое электричество, разряд которого вызывает искру и воспламенение паров топлива. По требованию потребителей во все топлива, за исключением Т-6, может вводиться антистатическая присадка Сигбол в концентрации до 0,0025%, и для контроля за ее наличием нормируется удельная электрическая проводимость топлива.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Топлива, смазочные материалы, технические жидкости

 

Смотрите также:

 

Гражданская авиация. Авиация, используемая в целях...

3. Гражданская авиация, используемая на безвозмездной основе, относится к авиации общего назначения.
...служат для постоянного базирования самолетов гражданской авиации...

 

...базирования самолетов гражданской авиации...

Базовые аэродромы служат для постоянного базирования самолетов гражданской авиации и обеспечения оперативными (нетрудоемкими) формами регламентного обслуживания.

 

первый полет самолет. СОЗДАНИЕ ПЕРВЫХ САМОЛЕТОВ

3. создание первых Самолетов. К началу XX в. капитализм уже окончательно вступил в стадию империализма.
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА: Воздухоплавание и авиация: Самолеты и вертолеты.

 

Авиация

В 30-е гг. мощная авиационная промышленность Советского Союза выпускает истребители 11-15 и И-16, скоростной бомбардировщик СБ,самолет К-5 для гражданской авиации и многие другие самолеты.

 

Аэродинамика. Развитие авиационной техники....

В работе «О газовых струях» [54]. опередившей свое время примерно иа три десятилетия, Чаплыгин исследовал струйные течения газа при любых дозвуковых скоростях, внеся значительный вклад в новое направление
Гражданская авиация.

 

Асы и рекордсмены

26 августа 1914 года в районе города Жолквы (ныне город Нестеров) летчик, впервые в истории авиации применив воздушный таран в бою, ценою собственной жизни уничтожил самолет противника.

 

Авиация. Изобретение самолета. Первые самолеты

Впервые описание принципиальной схемы самолета появилось на рубеже XVIII и XIX вв. в статье «О воздушном плавании» английского ученого Дж.
...гражданской авиации. Обязательной аттестации подлежит авиационный...