|
В зависимости от вида техники
авиационные масла условно делят по применению на масла для поршневых,
турбовинтовых и турбореактивных двигателей и для вертолетов. В авиации
имеется два типа газотурбинных двигателей—турбореактивные и турбовинтовые. В
турбореактивных двигателях используют маловязкие масла, в турбовинтовых —
более вязкие, что обусловлено применением в этих двигателях редуктора воздушного
винта, для которого требуются масла с лучшими смазывающими свойствами.
В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях,
создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части
поршней, клапгшов и других деталей. Для обеспечения смазки двигателя в
условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкне
масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую
смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим
конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению
при высоких температурах и в условиях хранения.
Масло МС-14 (ГОСТ 21743—76)—масло селективной очистки
вязкостью 14 мм2/с при 100 °С. Применяют в шарнирах винтов вертолетов и в
качестве базового для некоторых моторных масел и смазок.
Масло МС-20 (ГОСТ 21743—76) —масло селективной очистки
вязкостью 20 мм2/с при 100 °С. Применяют в шарнирах винтов вертолетов, в
составе маслосмесей (с маслами МС-8, МС-8п)—СМ-4,5, СМ-9, СМ-11,5 для
использования в масло- системах турбовинтовой авиации, а также в качестве
базового для ряда моторных масел и смазок.
Масла для турбореактивных двигателей
Требования, которые предъявляют к смазочным маслам для
турбореактивных двигателей, следующие:
надежное смазывание всех узлов трения и агрегатов
двигателя с минимальными изпосами в пределах рабочих температур от —50 до 150
°С и выше;
пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая
прокачиваемость при низких температурах (пусковые свойства масла должны
обеспечивать надежный запуск двигателя без подогрева до температур —50 °С);
однородный и стабильный фракционный состав, что
обусловливает минимальную испаряемость летучих фракций и сохраняет вязкостные
характеристики масла в течение всего времени
работы двигателя (целесообразно применять смазочные масла
узкого фракционного состава);
высокие антиокислительные свойства и минимальное окисление
в двигателе при рабочих температурах 150°С и выше;
• минимальная вспениваемость, высокая температура
самовоспламенения (не ниже 220—240 °С);
неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинам
и покрытиям.
Минеральные масла ( 2.18)
Масло МС-8п (ОСТ 38 101163—78) — наиболее массовое масло
на нефтяной основе с комплексом присадок. Предназначено для широкого
применения в газотурбинных двигателях дозвуковых и сверхзвуковых самолетов с
температурой масла на выходе из двигателя до 150 °С. Используют в составе
маслосмесей с маслом авиационным МС-20 (в соотношении 25:75» 50 : 50 и 75:25)
в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных
двигателей. Разработано взамен масел МК-8 и МК-8п и значительно превосходит
их по ряду эксплуатационных показателей, в частности по низкотемпературной
вязкости, термоокислительной стабильности, ресурсу работы.
Масло МС-8рк (ОСТ 38.01387—85) — рабоче-консервацион- ное
масло иа базе масла МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. Используют для
тех же целей, что и масло МС-8п. Не уступает ему по эксплуатационным
показателям и значительно превосходит по коисервациоиным характеристикам. При
консервации маслосистем авиационных двигателей период консервации составляет:
для масла МК-8 — 3 мес, для масла МС-8п — 1 год, для масла МС-8рк — 4...8 лет
(изучается возможность более длительного хранения техники на этом масле).
МК-8п, МК-8 (ГОСТ 6457—66) — масла на нефтяной основе,
область применения аналогична маслам МС-8п и МС-8рк. В связи с истощением
месторождений нефтей, из которых вырабатывались указанные масла, а также их
недостаточными эксплуатационными свойствами производство указанных масел
резко сокращается.
Синтетические масла ( 2.19)
Масло ИПМ-10 (ОСТ 38 01294—83)—синтетическое углеводородное
с комплексом антиокислительных и противоизносных присадок. Характеризуется
высокой термоокислительной стабильностью, пологой кривой зависимости вязкости
от температуры, хорошими низкотемпературными свойствами, низкой летучестью.
Применяют на большом числе газотурбинных двигателей с температурой масла на
выходе из двигателя до 200 °С, а также в авиационных турбохолодильниках в
качестве унифицированного масла и в других агрегатах. Можно использовать для
недлительной консервации. Предполагается расширение объема производства и
областей применения.
Масло ВНИИНП-50-1-4ф (ГОСТ 13076—67) — синтетическое
диэфириое с присадками, повышающими его протнвоизпосные свойства и
термоокислительную стабильность. Применяют в двигателях с температурой масла
на выходе из двигателя да 175°С в качестве резервного при примепеиип
основного масла ИПМ-10. Предполагается замена его маслом ВНИИ11П-50-1-4у (ТУ
38 401286—80), обладающим значительно более высокой термоокислительной
стабильностью.
Масло Б-ЗВ (ТУ 38 101295—85)—синтетическое на основе
сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Широко
применяют в газотурбинных двигателях, редукторах вертолетов ii другой технике
с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С. Обладает высокими смазывающими
свойствами, но имеет существенный недостаток: выпадение в осадок
противозадирной присадки при низкой температуре эксплуатации в результате
окисления с последующим растворением осадка в масле при температурах 70—90°С.
Планируется сокращение производства и полная замена маслом ЛЗ-240, обладающим
более высокими эксплуатационными характеристиками.
Масло 36/1-КУА (ТУ 38 101384—78) — синтетическое на основе
сложных эфиров с комплексом присадок; обладает высокими противозадирными
свойствами. Используют в газотурбинных двигателях с температурой масла на
выходе из двигателя до 200 °С. Область применения ограничена: в основном, как
резервное при применении масла ИПМ-10, не рекомендуется для применения в
новой и перспективной технике.
Масло ЛЗ-240 (ТУ 38 101000—00) — синтетическое на основе
сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Масло
разработано и в 1985 г. допущено к эксплуатации в установленном порядке
взамен масла Б-ЗВ для тех же областей применения. Организовано промышленное
производство в 1987 г.
Масло ВТ-301 (ТУ 38 101657—85) — синтетическое на основе
кремнийорганической жидкости с присадкой. Характеризуется максимальной среди
масел термоокислителыюй стабильностью» низкой летучестью, хорошими
низкотемпературными свойствами. Можно использовать в газотурбинных двигателях
с температурой масла иа выходе из двигателя до 250—280 °С. В связи с высокой
стоимостью применяют ограниченно.
Масла для турбовинтовых двигателей
Требования, предъявляемые к маслам для турбовинтовых
двигателей, следующие:
пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая
прокачиваемость при низких температурах;
высокие противоизносные и противозадпрные свойства;
устойчивость к окислению в условиях высоких температур и контакта с воздухом
и различными авиационными материалами;
неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинам
и покрытиям;
минимальная вспениваемость и испаряемость. В турбовинтовых
двигателях применяют масла на нефтяной основе, и до настоящего времени
основным смазочным материалом являются маслосмеси, получаемые смешением на
местах потребления авиационных масел МС-20 и МС-8п в соотношениях:
Авиамасло 7525 — 75% МС-8п и 25% МС-20 Авиамасло 2575 —
25% МС-8п и 75% МС-20 Авиамасло 5050 — 50% МС-8п и 50% МС-20
Допускается применение масла МС-8рк. За счет применения в
маслосмесях высококачественного масла с комплексом высокоэффективных лрисадок
МС-8п качество маслосмесей значительно повысилось. Маслосмеси готовят и их
качество контролируют по ведомственной инструкции МГА («Инструкция по
применению и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и
специальных жидкостей в гражданской авиации». М.: Воздушный транспорт, 1983 г.); нормально-техническая документация на маслосмеси отсутствует.
Масло МН-7,5у (ТУ 38 101722—85) — унифицированный сорт
масла на нефтяной основе с комплексом присадок, разработано взамен
маслосмесей, масел МН-7,5 и ВНИИНП-7. Можно применять в турбовинтовых
двигателях всех типов при температуре масла на выходе из двигателя до 150 °С.
Производство масел ВНИИНП-7 и МН-7,5 прекращено, и по мере
роста производства масла МН-7,5у применение маслосме- сей будет сокращаться.
Характеристика масла МН-7,5у приведена в 2.20.
|