Вся электронная библиотека >>>

 Топливо и смазки >>>

    

 

Топлива, смазочные материалы, технические жидкости


Раздел: Техника

   

МАСЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Авиомасла для поршневых двигателей

  

 

В зависимости от вида техники авиационные масла условно делят по применению на масла для поршневых, турбовинтовых и турбореактивных двигателей и для вертолетов. В авиации имеется два типа газотурбинных двигателей—турбореактивные и турбовинтовые. В турбореактивных двигателях используют маловязкие масла, в турбовинтовых — более вязкие, что обусловлено применением в этих двигателях редуктора воздушного винта, для которого требуются масла с лучшими смазывающими свойствами.

 

В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапгшов и других деталей. Для обеспечения смазки двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкне масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения.

Масло МС-14 (ГОСТ 21743—76)—масло селективной очистки вязкостью 14 мм2/с при 100 °С. Применяют в шарнирах винтов вертолетов и в качестве базового для некоторых моторных масел и смазок.

Масло МС-20 (ГОСТ 21743—76) —масло селективной очистки вязкостью 20 мм2/с при 100 °С. Применяют в шарнирах винтов вертолетов, в составе маслосмесей (с маслами МС-8, МС-8п)—СМ-4,5, СМ-9, СМ-11,5 для использования в масло- системах турбовинтовой авиации, а также в качестве базового для ряда моторных масел и смазок.

Масла для турбореактивных двигателей

Требования, которые предъявляют к смазочным маслам для турбореактивных двигателей, следующие:

надежное смазывание всех узлов трения и агрегатов двигателя с минимальными изпосами в пределах рабочих температур от —50 до 150 °С и выше;

пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких температурах (пусковые свойства масла должны обеспечивать надежный запуск двигателя без подогрева до температур —50 °С);

однородный и стабильный фракционный состав, что обусловливает минимальную испаряемость летучих фракций и сохраняет вязкостные характеристики масла в течение всего времени

работы двигателя (целесообразно применять смазочные масла узкого фракционного состава);

высокие антиокислительные свойства и минимальное окисление в двигателе при рабочих температурах 150°С и выше;

• минимальная вспениваемость, высокая температура самовоспламенения (не ниже 220—240 °С);

неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинам и покрытиям.

Минеральные масла ( 2.18)

Масло МС-8п (ОСТ 38 101163—78) — наиболее массовое масло на нефтяной основе с комплексом присадок. Предназначено для широкого применения в газотурбинных двигателях дозвуковых и сверхзвуковых самолетов с температурой масла на выходе из двигателя до 150 °С. Используют в составе маслосмесей с маслом авиационным МС-20 (в соотношении 25:75» 50 : 50 и 75:25) в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. Разработано взамен масел МК-8 и МК-8п и значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности по низкотемпературной вязкости, термоокислительной стабильности, ресурсу работы.

Масло МС-8рк (ОСТ 38.01387—85) — рабоче-консервацион- ное масло иа базе масла МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. Используют для тех же целей, что и масло МС-8п. Не уступает ему по эксплуатационным показателям и значительно превосходит по коисервациоиным характеристикам. При консервации маслосистем авиационных двигателей период консервации составляет: для масла МК-8 — 3 мес, для масла МС-8п — 1 год, для масла МС-8рк — 4...8 лет (изучается возможность более длительного хранения техники на этом масле).

МК-8п, МК-8 (ГОСТ 6457—66) — масла на нефтяной основе, область применения аналогична маслам МС-8п и МС-8рк. В связи с истощением месторождений нефтей, из которых вырабатывались указанные масла, а также их недостаточными эксплуатационными свойствами производство указанных масел резко сокращается.

Синтетические масла ( 2.19)

Масло ИПМ-10 (ОСТ 38 01294—83)—синтетическое углеводородное с комплексом антиокислительных и противоизносных присадок. Характеризуется высокой термоокислительной стабильностью, пологой кривой зависимости вязкости от температуры, хорошими низкотемпературными свойствами, низкой летучестью. Применяют на большом числе газотурбинных двигателей с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С, а также в авиационных турбохолодильниках в качестве унифицированного масла и в других агрегатах. Можно использовать для недлительной консервации. Предполагается расширение объема производства и областей применения.

Масло ВНИИНП-50-1-4ф (ГОСТ 13076—67) — синтетическое диэфириое с присадками, повышающими его протнвоизпосные свойства и термоокислительную стабильность. Применяют в двигателях с температурой масла на выходе из двигателя да 175°С в качестве резервного при примепеиип основного масла ИПМ-10. Предполагается замена его маслом ВНИИ11П-50-1-4у (ТУ 38 401286—80), обладающим значительно более высокой термоокислительной стабильностью.

Масло Б-ЗВ (ТУ 38 101295—85)—синтетическое на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Широко применяют в газотурбинных двигателях, редукторах вертолетов ii другой технике с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С. Обладает высокими смазывающими свойствами, но имеет существенный недостаток: выпадение в осадок противозадирной присадки при низкой температуре эксплуатации в результате окисления с последующим растворением осадка в масле при температурах 70—90°С. Планируется сокращение производства и полная замена маслом ЛЗ-240, обладающим более высокими эксплуатационными характеристиками.

Масло 36/1-КУА (ТУ 38 101384—78) — синтетическое на основе сложных эфиров с комплексом присадок; обладает высокими противозадирными свойствами. Используют в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С. Область применения ограничена: в основном, как резервное при применении масла ИПМ-10, не рекомендуется для применения в новой и перспективной технике.

Масло ЛЗ-240 (ТУ 38 101000—00) — синтетическое на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Масло разработано и в 1985 г. допущено к эксплуатации в установленном порядке взамен масла Б-ЗВ для тех же областей применения. Организовано промышленное производство в 1987 г.

Масло ВТ-301 (ТУ 38 101657—85) — синтетическое на основе кремнийорганической жидкости с присадкой. Характеризуется максимальной среди масел термоокислителыюй стабильностью» низкой летучестью, хорошими низкотемпературными свойствами. Можно использовать в газотурбинных двигателях с температурой масла иа выходе из двигателя до 250—280 °С. В связи с высокой стоимостью применяют ограниченно.

Масла для турбовинтовых двигателей

Требования, предъявляемые к маслам для турбовинтовых двигателей, следующие:

пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких температурах;

высокие противоизносные и противозадпрные свойства; устойчивость к окислению в условиях высоких температур и контакта с воздухом и различными авиационными материалами;

неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинам и покрытиям;

минимальная вспениваемость и испаряемость. В турбовинтовых двигателях применяют масла на нефтяной основе, и до настоящего времени основным смазочным материалом являются маслосмеси, получаемые смешением на местах потребления авиационных масел МС-20 и МС-8п в соотношениях:

Авиамасло 7525 — 75% МС-8п и 25% МС-20 Авиамасло 2575 — 25% МС-8п и 75% МС-20 Авиамасло 5050 — 50% МС-8п и 50% МС-20

Допускается применение масла МС-8рк. За счет применения в маслосмесях высококачественного масла с комплексом высокоэффективных лрисадок МС-8п качество маслосмесей значительно повысилось. Маслосмеси готовят и их качество контролируют по ведомственной инструкции МГА («Инструкция по применению и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в гражданской авиации». М.: Воздушный транспорт, 1983 г.); нормально-техническая документация на маслосмеси отсутствует.

Масло МН-7,5у (ТУ 38 101722—85) — унифицированный сорт масла на нефтяной основе с комплексом присадок, разработано взамен маслосмесей, масел МН-7,5 и ВНИИНП-7. Можно применять в турбовинтовых двигателях всех типов при температуре масла на выходе из двигателя до 150 °С.

Производство масел ВНИИНП-7 и МН-7,5 прекращено, и по мере роста производства масла МН-7,5у применение маслосме- сей будет сокращаться.

Характеристика масла МН-7,5у приведена в  2.20.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Топлива, смазочные материалы, технические жидкости

 

Смотрите также:

 

ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Турбопоршневые двигатели....

В докладе «Турбонортневые двигатели для авиации», сделанном главным инженером отделения поршневых двигателей фирмы «Нэпир» Чаттертоном на собрании Королевского Общества воздухоплавания в апреле 1954 г...

 

...Параметры технического состояния двигателя

Увеличенный зазор в подшипниках коленчатого вала, недостаток масла или снижение его вязкости, перегрев двигателя и масла, неисправности масляного насоса...

 

Масла и смазки. Масла для двигателей. Сорта масел...

Масла для двигателей. Сорта масел, применяемых для двигателя, зависят от температуры окружающего воздуха.
Применение других сортов масел запрещается, так как это вызывает повышенный износ деталей, закок-совывание поршневых колец...