Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

Раздел: Техобслуживание

Источниками питания постоянного тока являются два генератора Г1 и Г2 и две аккумуляторные батареи Б1 и Б2, которые соединены попарно-параллельно и образуют две группы источников. Для питания бортовой сети самолета и при запуске двигателей по системе 24 в используется одна группа источников (генератор и аккумуляторная батарея); при этом подключение потребителей производится при помощи кабеля с разъемом ШРАП-500 (Ш1 или Ш2). Включение обеих групп источников необходимо при питании мощных потребителей, подключение которых должно осуществляться двумя кабелями, так как каждый кабель постоянного тока агрегата и бортовой разъем кабеля рассчитан на длительный ток до 500 а. Группы источников могут работать как раздельно, так и параллельно.

Включение аккумуляторов производится выключателями В2 и В5. При срабатывании контакторов Р1 и Р9 батареи подключаются к сборным шинам и клеммам бортовых разъемов Ш1 и Ш2, загораются сигнальные лампы JJ3 и J76. С запуском двигателя и выхо

дом его на номинальный режим возбуждаются генераторы постоянного тока.

Поддержание заданного уровня напряжения генераторов производится угольными регуляторами напряжения РН-120У. Уровень напряжения задается резисторами R1 и R3.

Подключение генераторов к сборным шинам и клеммам бортовых разъемов производится при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-800Д включением выключателей В1 и В6. При включении генераторов загораются сигнальные лампы JJ2 и Л5. Для защиты внешней сети от аварийного повышения напряжения генераторов в схеме предусмотрены автоматы защиты АЗП-8М.

Группы источников включаются на параллельную работу контакторами РЗ и Р4 при включении выключателя ВЗ. При включении контактора Р4 загорается сигнальная лампа Л4. Выключатель ВЗ включает также уравнительные обмотки регуляторов напряжения, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузки на генераторы при их параллельной работе.

При подготовке схемы к запуску двигателей путем переключения источников питания с параллельного соединения на последовательное (по системе «24/48 в») генераторы на параллельную работу не включают; выключатель ВЗ должен быть установлен в положение «Отключено». Параллельное включение генераторов в начале запуска по системе «24/48 в» и переключение на последовательное соединение генераторов в процессе запуска производится на борту самолета.

Для предотвращения коротких замыканий в процессе запуска при включенном выключателе ВЗ в схеме предусмотрено реле Р6, включенное между минусовыми клеммами генераторов Г1 и Г2. При последовательном соединении генераторов обмотка реле Р6 оказывается под полным напряжением генератора Г1, поэтому реле Р6 срабатывает и разрывает цепи питания контакторов РЗ и Р4 параллельной работы и уравнительных обмоток регуляторов.

Реле Р2, Р10, Р21 обеспечивают необходимые переключения при подготовке схемы к запуску двигателей по системе с плавным повышением напряжения. При соединении разъема запуска ШЗ ( 12) реле Р2, Р10 и Р21 срабатывают и разрывают цепи включения контакторов Р9, Р4, ДМР-800Д и АЗП-8Д второго генератора, что устраняет возможность включения аккумуляторной батареи Б2, генератора Г2 и их параллельную работу с генератором Г1. Реле Р2, кроме того, включает контактор РЗ, последний объединяет «минусовые» клеммы генераторов Г1 и Г2.

Реле Р19 своими размыкающими контактами подготавливает цепи управления запуском по системе с плавным повышением напряжения.

Работа дифференциально-минимального реле ДМР-800Д. Это реле обеспечивает:

автоматическое включение генератора, когда напряжение его превышает напряжение аккумуляторной батареи или сети;

отключение генератора при обратном токе от аккумуляторной батареи или сети;

защиту генератора от включения его в сеть с неправильной полярностью.

Схема дифференциально-минимального реле ДМР-800Д. При включении выключателя В и при напряженин генератора выше 14 в сработает реле Р1 и подключит обмотку ре ле Р2 на разность напряжений генератора и сети.

Если разность напряжений меньше 3—5 в, реле Р2 не сработает. Через размыкающий контакт реле Р2 включится одна из обмоток чувствительного поляризованного реле Р на разность напряжений генератора и сети. При этом вторая обмотка реле Р включена параллельно обмотке дополнительных полюсов генератора и до включения его в сеть практически не возбуждается.

Если разность напряжений генератора в сети более 3—5 в, реле Р2 сработает и своим размыкающим контактом разорвет цепь обмотки поляризованного реле Р, в этом случае дальнейшее включение ДМР и генератора не произойдет.

Поляризованное реле Р срабатывает тогда, когда по его обмотке, включенной на разность напряжений, пойдет ток от генератора в сеть под действием разности напряжений генератора и сети, рав ной 0,2—1 в. Реле Р включает промежуточное реле РЗ, а реле РЗ — контактор Р4, контактор Р4 включает генератор в сеть и сигнальную лампу Л— «Генератор включен».

При включении нагрузки на генератор вторая обмотка поляризованного реле Р, включенная параллельно обмотке дополнительных полюсов генератора, действует согласно с первой обмоткой и удерживает контакты в замкнутом положении. Когда же напряжение на генераторе ниже напряжения сети, возникает обратный ток. При обратном токе, равном примерно 50а, под действием второй обмотки реле Р переключается и разрывает свой контакт в цепи обмотки реле РЗ. Реле РЗ выключает контактор Р4, а он отключает генератор от сети.

Работа угольного регулятора напряжения РН-120У и автомата защиты сети от перенапряжения АЗП-8М ( 14). Регулятор РН-120У предназначен для автоматического поддержания в заданных пределах напряжения генератора при изменении нагрузки и скорости вращения приводного двигателя.

Работа угольного регулятора основана на свойстве угольного столбика изменять свое электрическое сопротивление при изменении усилия, действующего на угольный столбик. На этот столбик действуют две силы: сила пружины, сжимающая угольный столбик, и сила электромагнита, действующая противоположно усилию пружины.

Чувствительным органом, реагирующим на изменение напряжения генератора, является основная обмотка электромагнита регулятора W1, включенная через регулирующий резистор R на напряжение генератора. Угольный столбик регулятора Руг включен в цепь шунтовой обмотки возбуждения генератора через размыкающий контакт контактора Р автомата защиты.

При определенной настройке система находится в равновесии, что соответствует заданной величине напряжения генератора. При изменении напряжения генератора нарушается равновесие сил, действующих на угольный столб регулятора Рут- Так, с повышением напряжения генератора сила электромагнита, возрастая, ослабит действие пружины на угольный столбик и сопротивление столбика увеличится А увеличение сопротивления в цепи обмотки возбуждения генератора ведет к снижению тока возбуждения генератора и в конечном итоге к снижению его напряжения. Устанавливается равновесие системы, соответствующее измененному размеру и сопротивлению угольного столбика. Аналогичным образом система реагирует на снижение напряжения генератора.

При нормальной работе генератора, когда его напряжение находится в пределах 25—29 в (задается резистором R), на обмотку реле замедленного действия Р1 автомата АЗП-8М, включенную параллельно шунтовой обмотке возбуждения генератора, подается напряжение не выше 15 в Реле Р1 не включается.

При напряжении на клеммах генератора выше 34 в реле Р1 с выдержкой времени срабатывает и включает промежуточное реле Р2, которое включает контактор Р. Последний одним размыкающим контактом разрывает цепь включения ДМР, а другим вводит в цепь обмотки возбуждения генератора резистор R3. Замыкающим контактом контактор Р включает лампу Л, сигнализирующую об отключении генератора по причине его перенапряжения.

Выдержка времени реле Р1 необходима для исключения ложных срабатываний автомата защиты при кратковременных коммутационных перенапряжениях генератора.

После срабатывания автомата защиты приведение его в исходное положение производится нажатием кнопки включения, при этом контактор возвращается в отключенное положение. Кнопка расположена на корпусе автомата защиты.

Схема ограничения токов при запуске двигателей по системе «24/48 в». В начале запуска двигателей, в момент подачи полного напряжения генераторов на стартеры, и при переключении генераторов с параллельного на последовательное соединение происходит резкое увеличение тока, в результате чего возникают значительные динамические нагрузки, действующие как на механизм сцепления стартера с двигателем самолета, так и на привод генераторов наземного электроагрегата.

При резких перегрузках возможно такое снижение оборотов двигателя электроагрегата, что регулятор не поддержит заданного напряжения. Такое ^явление может привести к затягиванию времени запуска и перегреву самолетного двигателя. При неблагоприятных условиях перегрузки в процессе запуска могут привести к остановке приводного двигателя наземного агрегата и срыву запуска.

Для исключения резких перегрузок при запуске самолетных двигателей предусмотрен узел ограничения тока$ схема которого показана на  15. Снижение тока в процессе запуска обеспечивается действием уравнительных обмоток регуляторов напряжения.

При подготовке схемы агрегата к запуску по системе «24/48 е» выключателем В включается реле Р1 через размыкающий контакт реле времени Р2. Реле Р1 включает уравнительные обмотки регуляторов напряжения W2 параллельно обмоткам дополнительных полюсов соответствующих генераторов через резисторы R2 и R4. Ток уравнительной обмотки направлен встречно току основной обмотки регулятора напряжения.

При увеличении тока генератора увеличивается падение напряжения на обмотке дополнительных полюсов, а следовательно, и ток, протекающий через уравнительную обмотку регулятора напряжения.

Электромагнитная сила, развиваемая уравнительной обмоткой, действует на угольный столбик так, что его сопротивление увеличивается. Ток возбуждения генератора снижается, снижается напряжение генератора, а следовательно, и ток в силовой цепи стартеров.

Резисторами R2 и R4 устанавливают величину токов в уравнительных обмотках регуляторов так, что их действие заметно проявляется при резком увеличении тока в силовой цепи в момент включения стартера на полное напряжение генераторов, а также при переключении генераторов с параллельного соединения на последовательное.

При переключении генераторов с параллельного соединения на последовательное реле Р6 включается на полное напряжение генератора Г1, срабатывает и включает реле времени Р2. Реле времени с выдержкой ~ 8 сек разрывает свой размыкающий контакт в цени реле Р1, последнее разрывает цепи уравнительных обмоток. Дальнейший запуск происходит при номинальном напряжении генераторов.

Такая схема повышает надежность запуска самолетного двигателя, исключает резкие динамические нагрузки на механизм сцепления стартера, на приводной двигатель и генераторы наземного агрегата.

На  16 приведены кривые изменения тока при запуске дви- тателя АИ-20 с включенным узлом ограничения тока (кривая 1) и при отключенных уравнительных обмотках (кривая 2).

Ограничение тока до 250—ЗООй в начальный период запуска двигателя (для «выбора» люфтов в механизме сцепления стартера с валом турбины) обеспечивается введением сопротивлений в бортовой сети самолета.