Силовая установка. Система подогрева двигателя. Топливный и водяной насосы форсуночного подогревателя. Система охлаждения генераторов

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

Силовая установка

  

Силовая установка агрегата АПА-50 ( 3) обеспечивает привод генераторов В ее состав входят:

двигатель-дизель У1Д6;

системы питания, смазки, охлаждения и подогрева двигателя;

системы охлаждения генераторов, запуска и управления двигателем;

раздаточная коробка.

Дизель У1Д6 представляет собой шестицилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и воспламенением топлива от сжатия, с непосредственным впрыском топлива через форсунки.

На двигателе установлены топливный, водяной и масляный насосы, топливный и масляный фильтры, обеспечивающие необходимые режимы работы двигателя. '

Система питания двигателя (рис 4) предназначена для подвода топлива и воздуха к двигателю, а также для отвода отработанных газов в атмосферу.

Для питания двигателя применяется топливо по ГОСТ 4749—49 для летней эксплуатации марки ДЛ, для зимней — ДЗ, ДС или ДА.

Топливо заправляется через зали.вную горловину 1 в топливный бак емкостью около 170 л.

В баке установлен датчик указателя Уровня топлива, сигнал от которого передается на указатель, установленный на пульте управления. При открывании крана 3 топливо самотеком поступает из бака 7 через фильтр 2 к топливоподкачивающему насосу 4 двигателя. По мере заполнения топливной системы воздух из полостей фильтра, насоса и трубопроводов удаляется. Во время работы двигателя топливо из бака 7 поступает в двигатель под действием подкачивающего насоса 4 двигателя. Подкачивающий насос подает топливо под давлением 0,6—0,8 кГ/см2 через фильтр к основному насосу двигателя. Основной насос нагнетает топливо под давлением 2 кГ/см2 в форсунки.

Излишки топлива из форсунок и нагнетающих секций насоса сбрасываются в сливной бачок 6. Слив топлива из топливного бака 7 и сливного бачка 6 производится через краны 8 и 5.

Масло в бак 9 емкостью 80 л заправляется через заливную горловину 2.

Перед запуском двигателя 5 прокачку системы смазки производят ручным насосом 4, доводя давление в масляной магистрали до 2,5—3 кГ/см2.

При работе двигателя масло из бака 9 через обратный клапан 3 подается насосом двигателя 5. Насос прокачивает масло под давлением 6—9 кГ/см2 через фильтр двигателя и распределяет по всем точкам смазки.

Обратный клапан 3 исключает слив масла из бака в картер при неработающем двигателе. Отработавшее масло подается отдельной секцией насоса двигателя через кран 6 в радиатор 7. Охлажденное масло из радиатора поступает в бак 9.

При давлении масла, поступающего от двигателя, выше 1,5 кГ/см2 (при запуске двигателя в холодное время) открывается предохранительный клапан 8 и масло сбрасывается в бак, минуя радиатор.

При температуре воздуха ниже +5° С запуск и прогрев двигателя производится с отключенным радиатором, который отключается краном 6. После прогрева двигателя кран 6 закрывается. Слив масла из бака 9 производится через сливной кран 1.

Система охлаждения двигателя предназначена для отвода тепла от двигателя. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, работает в двух режимах: с включенным п отключенным радиатором.

Из двигателя отработавшие газы rtQ трубопроводу отводятся ^под кузов агрегата и выводится в атмосферу через искрогаситель 4 (см.  который снижает шум и .обеспечивает сбор несгорев- шен смеси, препятствуй ее Рис- 4- Схема самовоспламенению.

Система смазки двигателя ( 5) предназначена для обеспечения подачи масла и отвода тепла от трущихся деталей двигателя.         ^

схема системы охлаждения и подогрева двигателя. Стрелками на рисунке указано направление потока жидкости при работе системы подогрева двигателя.

Для ускорения прогрева двигателя в начале efo работы радиатор 5 отключают краном 3, устанавливая его в положение «III — радиатор выключен». В этом случае охлаждающая жидкость циркулирует по кольцу: водяной насос 9, водяная рубашка 2 двигателя, кран 3, змеевик масляного бака 4, водяной насос 9. После прогрева двигателя, когда температура жидкости поднимется до'80—90° С, систему переключают на режим работы с радиатором 5. В этом случае кран 3 устанавливают в положение «I — радиатор включен». Жидкость начинает циркулировать по кольцу: водяной насос 9. водяная рубашка 2, кран 3, радиатор 5, водяной насос 9.

Пар из водяной рубашки двигателя и радиатора отводится по трубам в заливной бачок 7 и через его горловину 6 в атмосферу. Емкость заливного бачка — 6 л, емкость всей системы — 50 л.

Слив жидкости из системы производится через сливной кран 8 и кран водяного насоса 9. Температура охлаждающей жидкости контролируется электрическим дистанционным термометром, приемник которого установлен на выходе жидкости из двигателя, а указатель—-на пульте управления.

Интенсивность охлаждения жидкости в радиаторе зависит от обдува радиатора. Обдув радиатора 2 (см.  3) производится воздухом, который засасывается вентилятором через регулируемые жалюзи. Регулирование положения жалюзи производится электромеханизмом с пульта управления.

Система подогрева двигателя предназначена для прогрева двигателя и его систем перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже +5° С.

Действие системы заключается в том, что специальным форсуночным подогревателем производится подогрев охлаждающей жидкости, причем она циркулирует не только по каналам двигателя и радиатора, но и, по водяной рубашке масляных трубопроводов и змеевику масляного бака.

Направление движения подогретой жидкости. При установке крана 3 в положение «II — включены радиатор и система подогрева» циркуляция жидкости при неработающем двигателе идет по трем направлениям:

подогреватель 10, водяная рубашка 2 двигателя, водяной насос 9, подогреватель 10\

подогреватель 10, кран 3, змеевик масляного бака 4, водяные рубашки масляных трубопроводов, подогреватель 10; подогреватель 10, кран 3, радиатор 5, подогреватель 10.

Обратный клапан 1 исключает движение охлаждающей жидкости в подогреватель при работе двигателя.

Для ускорения прогрева двигателя и масла кран 3 устанавливается в положеКие «III — радиатор выключен». В этом случае исключается движение подогретой жидкости через радиатор.

Топливный и водяной насосы форсуночного подогревателя приводятся в движение электродвигателем. Включение электродвигателя и свечи зажигания форсуночного подогревателя производится с вспомогательного пульта управления, который размещен по правому борту агрегата АПА-50.

Раздаточная коробка ( 7) передает движение от двигателя к генераторам, обеспечивая необходимую для их работы скорость вращения. Кроме того, раздаточная коробка передает вращательное движение центробежному вентилятору для охлаждения генераторов и масляному насосу МША-ЗА — для смазки своих трущихся деталей.

Вращение на генераторы СГО-ЗОУ и СГС-90/360 передается через подвижные шестерни, которые с помощью рукояток с шариковыми фиксаторами можно выводить из зацепления. Перемещением подвижных шестерен можно отключать любой из генераторов переменного тока и тем самым сохранять их ресурс, когда переменный ток для обслуживания самолетов не требуется.

Для смазки раздаточной коробки применяется трансформаторное масло по ГОСТ 982—56 или веретенное АУ по ГОСТ 1642—50. Заливка масла в коробку производится через сапун. Уровень масла контролируется щупом. Слив масла из коробки осуществляется через сливной шланг.

Насос обеспечивает принудительную подачу масла к местам смазки под давлением 0,5—1,5 кГ/см2. Давление масла в системе смазки раздаточной коробки контролируется с помощью сигнализатора давления, который срабатывает при давлении выше 0,35 кГ/см2 и включает сигнальную лампу на пульте управления. Соединение основного вала раздаточной коробки с валом двигателя выполнено сочетанием гибкой муфты с пальцево-втулочной.

Система охлаждения генераторов предназначена для отвода тепла от генераторов 5 (см.  3) при их работе. Она . включает в себя воздухозаборник 7, центробежный вентилятор 8 и систему трубопроводов 6. Вентилятор забирает воздух снаружи кузова через воздухозаборник с сетчатым фильтром и по трубопроводам подает к генераторам.

Система запуска и управления двигателем. На агрегате АПА-50 предусмотрен электростартерный (основной) и воздушный (резервный) запуск приводного двигателя. Электростартерный запуск производится от двух аккумуляторных батарей агрегата 12АСА-145, которые при запуске соединяются параллельно. Воздушный запуск производится от трех баллонов со сжатым воздухом ( 8).

Для запуска двигателя открывают краны на баллонах 1, затем кран 3 на вспомогательном пульте управления. Воздух из баллонов через кран 3 подается к воздухораспределителю 4 двигателя 5. Контроль за давлением воздуха производится по манометру 2. Зарядка баллонов сжатым воздухом до давления 150 кГ/см2 производится от постороннего источника через штуцер 6 с обратным клапаном. Двигатель 5 надежно запускается при подаче воздуха с давлением 40—150 кГ/см2 Схема управления и контроля за работой всех систем силовой установки агрегата АПА-50 показана на  9.

Электрическое питание системы управления производится от аккумуляторной батареи Б1 при напряжении 24 в. При включении генераторов постоянного тока напряжение соответствует напряжению генератора, включенного параллельно аккумуляторной батареи.

Выключатели В1 и В2 включают свечу Се и двигатель М1 подогревателя (выключатели В1 и В2 размещены на вспомогательном пульте управления). Выключатель ВЗ подготавливает схему к работе.

Электростартерный запуск приводного двигателя производится нажатием кнопки Кн. При этом срабатывают два промежуточных реле: реле Р1 выдает сигнал для включения аккумуляторных батарей на параллельную работу, реле Р2 включает контактор РЗ, который включает стартер М2 приводного двигателя агрегата АПА-50. Переключатель В4 включает реверсивный двигатель МЗ механизма регулирования скорости вращения вала двигателя. Скорость вращения контролируется по тахометру. Переключателем В5 включается реверсивный двигатель М4 механизма регулирования положения жалюзи в системе охлаждения дизеля.

При возбуждении генератора выдается сигнал «ГI возбужден» на счетчик моточасов, который учитывает моторесурс работы агрегата АПА-50. Термометры /1 и /2 указывают температуру масла и воды в системе смазки и охлаждения двигателя. По манометру Р

контролируется давление в системе смазки двигателя. Сигнальная лампа Л горит, когда давление в системе смазки раздаточной коробки выше 0,35 кГ/см2, и сигнализатор (реле) давления СД1 замыкает свои контакты в цепи лампы.

Уровень топлива в баке контролируется указателем, электрическое питание которого обеспечивается аккумуляторной батареей автомобиля при напряжении 12 в (на  9 не показано). Пульт \ правления агрегата АПА-50 показан на  10.

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Турбовинтовые двигатели

Силовая установка самолета Ан-24 состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырехлопастными винтами АВ-72.

 

Силовая установка вертолета двигатели М-14В26

Силовая установка вертолета состоит из следующих агрегатов и систем: двух двигателей М-14В26; двух соединительных валов с упругими резиновыми муфтами...

 

Силовые установки

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА: Наука и техника: Силовые установки. Силовые установки. Сконструировал паровую турбину.

 

...гидроприводы и гидромоторы силовых установок

Наиболее типичная силовая установка с насосной представлена на 1.13. Дизель, приводящий в движение насосную установку...

 

Силовое оборудование — приводы машин....

По количеству силовых установок на машине различают одномоторный (групповой) и многомоторный (индивидуальный) приводы.

 

Паровые машины. КПД паровых машин

Это обстоятельство было вызвано увеличением непроизводительных расходов на доставку топлива от места его природного расположения к силовым установкам и...

 

ВЕРТОЛЁТЫ. Вертолет Ка-26

Глава 6. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Основные сведения о силовой установке. Бензиновый насос 702МЛ.