|
Техническое обслуживание
современного самолета включает обширный перечень плановых и внеплановых
работ, выполняемых на различных этапах эксплуатации самолета, и требует
применения большого парка средств наземного обслуживания, затрат труда,
времени и материальных средств.
Одной из задач системы технического обслуживания является
определение и проведение оптимального объема работ, обеспечивающих высокую
эксплуатационную надежность самолета, своевременную готовность его к полету и
максимальный налет по времени.
Правильно выбранная и организованная система технического
обслуживания ведет к эффективной и рентабельной эксплуатации летательных
аппаратов, при этом снижаются трудовые затраты, численность обслуживающего
персонала, сокращается номенклатура и количество средств наземного
обслуживания. Эти показатели тесно связаны между собой и в своей совокупности
обеспечивают решение основной задачи системы технического обслуживания.
Однако для сокращения времени на обслуживание в некоторых
случаях требуется не только совершенствование средств наземного обслуживания,
но и увеличение их количества и номенклатуры (типажа), что может привести к
росту суммарных эксплуатационных затрат. Количественный рост средств
наземного обслуживания остро ставит проблему размещения средств у самолета,
перебазирования н эксплуатации собственно средств наземного обслуживания.
В настоящее время ведутся многочисленные исследования в
области построения оптимальной системы обслуживания. Оценивается степень
целесообразности установившейся практики периодических профилактических
работ; сокращаются объем и перечень работ на различных этапах обслуживания,
увеличивается межрегламентный период и т. д.
Одним из важнейших условий оптимизации системы
технического обслуживания, в частности сокращения количества средств
наземного обслуживания, является повышение эксплуатационной технологичности
самолета, которая характеризуется удобством доступа к оборудованию, простотой
монтажа и демонтажа узлов и агрегатов, взаимозаменяемостью, возможностью
одновременного проведения технического обслуживания нескольких бортовых
систем, оптимальным размещением бортовых клапанов, разъемов и других точек
обслуживания.
Не менее важным для технического обслуживания является
согласование по параметрам энергопитания, заправки топливом, маслом и другими
компонентами самолета и соответствующих средств наземного обслуживания, кроме
того, унификация и стандартизация мест и элементов присоединения, сокращение
типов смазочных и других расходных материалов.
В конечном итоге это ведет не только к сокращению типажа и
упрощению средств наземного обслуживания, но и облегчает организацию
материально-технического обеспечения, позволяет повысить квалификацию
обслуживающего персонала и сократить время на его подготовку.
Таким образом, количественный и качественный состав
средств наземного обслуживания определяется надежностью бортовых систем
самолета, системой наземного обслуживания и эксплуатационной технологичностью
самолета.
|