ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТОВ. режимы работы электроагрегата, время его работы, причины отказов и предложения для проверки при очередном регламентном обслуживании

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Обслуживание авиатехники >>>

  

 

Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов


Раздел: Техобслуживание

   

5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТОВ

  

Основные требования

Надежность, постоянная готовность к работе и обеспечение требуемых режимов работы электроагрегатов во многом зависят от правильной эксплуатации.

Для правильной эксплуатации в первую очередь следует хорошо изучить устройство, принцип действия и инструкцию по эксплуатации агрегата и всех его систем. В процессе эксплуатации необходимо выполнять все требования инструкции, а также вести записи в формулярах, характеризующие режимы работы электроагрегата, время его работы, причины отказов и предложения для проверки при очередном регламентном обслуживании.

Ниже приводятся основные требования по эксплуатации электроагрегатов.

По силовой установке.

1. Применять топливо и масло только тех марок, которые рекомендованы инструкцией по эксплуатации, а также соблюдать установленную периодичность смазки.

2.         Выдерживать пусковой режим двигателя. После пуска вывести двигатель на устойчивые обороты холостого хода 600—700 об/мин и прогреть двигатель до температуры 45° С для масла и 50—55° С для воды. При температуре окружающего воздуха ниже +5° С перед пуском прогреть двигатель и его маслосистему. Пуск и останов двигателя агрегата АПА-50М производить с отключенной раздаточной коробкой (отключить муфту сцепления), что предохраняет валы раздаточной коробки и генераторов от поломки.

3.         На рабочих режимах поддерживать температуру на выходе из двигателя 80—90° С для масла и 75—85° С для воды. В зависимости от температуры окружающего воздуха и режимов работы регулировать подачу охлаждающего воздуха изменением положения шторки или жалюзи.

4.         Скорость вращения двигателя на рабочих режимах поддерживать равной 1500 об/мин, при этой скорости двигатель развивает максимальный крутящий момент, что соответствует наиболее устойчивому режиму его работы.

Снижение скорости вращения двигателя ниже 1500 об/мин приведет к снижению мощности электроагрегата и срыву запуска авиадвигателя. Кроме того, снижение скорости вращения генераторов

переменного тока, т. е. снижение генерируемой частоты ниже 400 гц, может вызвать перегрев потребителей переменного тока.

5.         Перед выключением агрегата плавно понизить скорость двигателя до 600—800 об/мин и работать на холостом ходу до его охлаждения, после чего произвести останов двигателя.

6.         Не допускать течи в системах силовой установки и загрязнения внутри кузова агрегата. В целях исключения самовозгорания продуктов выхлопа периодически в зависимости от режимов работы производить чистку искрогасителя.

7.         Периодически 1 раз в квартал или после того, как двигатель отработал 100—200 ч (в зависимости от режима), следует работать в течение 2 ч с номинальной суммарной нагрузкой 50 кет. Это необходимо делать потому, что при низких нагрузках происходит выделение смол и неполное сгорание топлива в двигателе.

По электрической системе агрегатов АПА-50 и АПА-50М.

1.         Производить правильное включение органов управления, предусмотренного только для заданного режима работы агрегата.

При запуске двигателей самолетов отключать все дополнительные нагрузки, в том числе и на самолете. При запуске по системе «24/48 в» включать схему ограничения тока и правильно ее настраивать, а также контролировать нагрузку на генераторы (не допускать их перегрузки).

2.         Подключать только те кабели и переходники, которые необходимы для заданного режима работы. (Для электроагрегата АПА-50 руководствоваться схемой, указанной на  41.)

3.         Периодически контролировать высоту щеток генераторов и производить своевременную их замену.

4.         Не применять плавких вставок, не соответствующих номиналу, указанному в схеме, не ставить так называемых «жучков»; во всех случаях выяснять причину, вызвавшую перегорание предохранителей.

5. Периодически контролировать степень зарядки аккумуляторных батарей, плотность электролита и производить тренировочные зарядно-разрядные циклы.

По электрической системе агрегата АПА-100. По сравнению с агрегатом AIIA-50 в агрегате АГ1А-100 необходима регулировка системы запуска, связанная с применением трехобмоточного генератора постоянного тока ГПСТ-150А, который автоматически без угольного регулятора и другой регулирующей аппаратуры обеспечивает заданные параметры тока стартера.

В процессе эксплуатации или после ремонта, при котором заменяются элементы системы запуска, параметры тока нагрузки могут отклоняться за пределы допуска. В связи с этим возникает необходимость настройки тока нагрузки и режима холостого хода генератора. Иногда после замены генератора ГПСТ-150А возникает также необходимость в проверке и настройке режима короткого замыкания.

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

 

Смотрите также:

  

  ...дизель-электрические агрегаты. ЭКСПЛУАТАЦИЯ...

...и электроагрегаты с карбюраторными и дизельными двигателями.
В зависимости от назначения дизельного агрегата и конкретных условий его эксплуатации...

 

...Порядок ввода резервных электростанций в эксплуатацию

...оборудование размещают свободно, с учетом удобства его эксплуатации
подключения шкафов и узлов электроагрегата проектной электрической схеме...

 

Техническая эксплуатация самолета заключается...

При запуске двигателей от аэродромного электроагрегата АПА-2МП к бортовому
Особенности эксплуатации двигателей в различных климатических условиях.

 

Дизель электрическая станция. Подготовка к пуску, порядок...

Эксплуатация и ремонт электроустановок.
Перед пуском электроагрегат должен быть тщательно проверен и подготовлен к работе.

 

Эксплуатация речных паровых машин. подготовка машины...

Глава 8 эксплуатация электрических двигателей.
Перед пуском электроагрегат