Строительные машины

Раздел: Строительство

Общие сведения

Самоходные стреловые краны ( 51) состоят из двух основных частей: опорно-ходовой части и установленной на ней поворотной крановой части.

Эти краны имеют механизмы: подъема груза, изменения вылета крюка, вращения и передвижения. Подъемных механизмов может быть два. В грейферных кранах они применяются для замыкающего и поддерживающего (подъемного) канатов; в кранах крюковых большой грузоподъемности один подъемный механизм используется для подъема больших грузов с малой скоростью, другой — с полиспастом малой кратности для подъема малых грузов с большой скоростью. Все механизмы крана, кроме механизма передвижения, размещаются на поворотной раме.

Самоходные стреловые краны универсальны и могут быть использованы с различными видами рабочего, силового и ходового оборудования.

В зависимости от выполняемой работы краны оборудуются различными по конструкции стрелами (прямолинейными, изогнутыми с оголовком, телескопическими, с гуськом) и башенно-стреловым оборудованием.

Использование телескопических стрел позволяет увеличивать обслуживаемую краном зону с одной стоянки, а также улучшает условия перемещения крана в транспортном положении, не требуя демонтажа стрелы. При оборудовании крана телескопической стрелой можно бесступенчато изменять ее длину и с большой точностью подавать груз в узкие и труднодоступные места.

Башенно-стреловое оборудование значительно расширяет область применения стреловых кранов; краны с таким рабочим оборудованием могут с успехом заменить башенные рельсовые краны.

Самоходные стреловые краны весьма близки по конструкции' и принципиально отличаются главным образом устройством ходового оборудования. По этому признаку эти краны разделяются на гусеничные, автомобильные, пневмоколесные, железнодорожные и тракторные. В СССР предусматривается выпуск самоходных стреловых кранов грузоподъемностью от 6,3 до 250 т.

Самоходные стреловые краны находят в гидротехническом строительстве широкое применение на строительно-монтажных и перегрузочных работах. Их применяют также для подачи бетонной смеси в блоки бетонирования сравнительно невысоких сооружений при работе со дна котлована или как вспомогательные краны при работе с бетоноукладочных эстакад или с кабель-кранами.

Железнодорожные краны в современном строительстве применяют редко, они вытесняются более прогрессивными кранами — гусеничными и пневмоколесными.

Основными параметрами самоходных кранов являются грузоподъемность, вылет крюка, длина стрелы, высота подъема грузового крюка, скорость подъема груза, скорости поворота и передвижения крана, его габаритные размеры и масса.

Грузоподъемность таких кранов — величина переменная, зависящая от вылета крюка. Эта зависимость может быть представлена графически (см.  57). Пользуясь графиком, можно определить грузоподъемность крана и высоту подъема крюка для любого вылета.

Универсальные стреловые краны для удобства перевозки имеют опорную базу небольшой ширины. . Поэтому пневмоколесные, автомобильные и железнодорожные краны грузоподъемностью более 10 т (а иногда и меньше) оборудуются специальными выносными опорами — аутригерами. Последние увеличивают опорную базу крана и разгружают его ходовую часть.

Выносные опоры ( 52) могут быть выдвижными, поворотными и откидными с ручной .установкой или с гидроцилиндрами. Управляются опоры с пульта, помещенного в кабине, либо с земли. Контроль наклона крана ведется по указателю, установленному возле пульта управления. Наиболее распространены конструкции опор с горизонтальными балками, раздвигаемыми с помощью гидроцилиндров; на концах балок закреплены вертикальные гидроцилиндры с опорными башмаками на штоках.