ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ двухканатные и одноканатные

 

  Вся электронная библиотека >>>

 Строительная техника >>>

          

 

Строительные машины


Раздел: Строительство

   

§ 11. ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

  

Подвесные канатные дороги характеризуются наличием подвесного канатного пути, по которому происходит движение вагонеток. Канатная тяга не требует сцепления ходовых колес с путем и поэтому позволяет иметь канатный путь с крутыми наклонами (до 45°) и весьма большими пролетами между опорами (500 м и более), что ставит их в условия, почти не зависимые от рельефа местности.

Подвесные канатные дороги разделяются на два типа: двухканатные и одноканатные.

В двухканатных дорогах ( 32) имеется несущий канат, по которому катятся ходовые колеса вагонеток, и тяговый канат, с помощью которого осуществляется движение вагонеток. На погрузочных и разгрузочных станциях вагонетки отключаются от тягового каната и дальнейшее их передвижение происходит по рельсовому пути (вручную, самокатом или механизированным способом).

Одноканатные подвесные дороги имеют только один канат, который является одновременно тяговым и несущим. На погрузочных станциях к нему прикрепляются вагонетки и переносятся канатом между конечными станциями, где они автоматически отцепляются и переводятся на рельсовый путь. Таким образом, в одноканатной дороге вагонетки на станциях перемещаются по подвесным рельсовым путям на ходовых колесах, а на линии дороги висят на движущемся тяговом канате.

По характеру движения как двухканатные, так и одноканатные дороги могут быть выполнены с замкнутым кольцевым движением вагонеток или с маятниковым.

Помимо дорог стационарного типа, существуют переносные подвесные канатные дороги, выполняемые как по двухканатной, так и по одноканатной схемам. Они представляют собой дороги облегченного типа, конструкция которых подчинена требованиям быстрого монтажа и удобства перевозки.

В гидротехническом строительстве подвесные канатные дороги применяют для транспортирования преимущественно сыпучих материалов (заполнителей, цемента) по равнинной местности, пересеченной водными препятствиями, а также по сильно пересеченной и горной местностям, если подвесные пути сокращают расстояние по сравнению с автодорогами. Канатные дороги не прекращают работы пт,тт» „ тщш,

банкетов земляных плотин и при закрытии прорана для сброса камня с ветвей канатных дорог, проходящих над руслом реки. Большегрузные канатные дороги при однобережном строительстве могут, кроме того, использоваться для доставки армоферм, различных материалов, а также готовых сборных железобетонных элементов массой до 10 т.

Наиболее широкое распространение в строительстве получили двухканатные подвесные дороги; они могут иметь большую протяженность — от нескольких сот метров до нескольких километров с пролетами между опорами до 1000 м. Производительность одной нити такой дороги обычно составляет до 250 т/ч и может быть значительно увеличена за счет устройства самостоятельных параллельных линий. Так, для транспортирования заполнителей бетона через Волгу на Куйбышевгидрострое была сооружена трехпутная канатная дорога производительностью до 540 т/ч. Для той же цели на строи-' тельстве ГЭС им. XXII съезда КПСС была сооружена четырех- путная дорога производительностью до 900 т/ч.

На строительстве Ингурской ГЭС в горных условиях сооружена трехниточная канатная дорога, т. е. такая, по всем трем путям которой груз перевозится в одном направлении. Она применялась для подачи заполнителей от карьера до складов бетонного завода. Производительность каждой нитки дороги 510 т/ч, длина дороги 4,1 км.

В комплекс подвесной дороги ( 33) входят следующие основные элементы: погрузочная станция, линия движения, разгрузочная станция, подвижной состав (вагонетки) и привод тягового каната.

Погрузочная станция состоит из бункера, загрузочного устройства для вагонеток, жесткого рельсового обгонного пути и концё- вых блоков для тягового каната (в зависимости от условий работы дороги), включателя для присоединения тягового каната к вагонеткам и выключателя для его отсоединения. На погрузочных станциях располагаются также и приводные лебедки.

Линия движения имеет опоры, несущий и тяговый канаты. Опоры канатных дорог выполняются металлическими, деревянными или железобетонными и имеют разнообразную форму и высоту.

Высота опор определяется, исходя из условий (топографии) местности. Учитывая провес канатов, необходимо обеспечивать достаточный габарит для пропуска под канатной дорогой транспортных средств. Особенно высокие опоры получаются в горной местности или при пересечении рек. На строительстве Волжской ГЭС им. XXII съезда КПСС пролет между опорами при переходе через Волгу составлял 874 м, а высота опор — около 130 м. На остальных участках канатной дороги со спокойным профилем местности опоры имели высоту от 7 до 35 м. Опоры оборудованы опорными башмаками для несущих канатов, которые свободно лежат в канавках башмаков, и поддерживающими роликами для тягового каната.

Для ограничения сил трения на опорах несущие канаты разбиваются на натяжные участки длиной 1—2 км, для чего на линии движения ставят промежуточные натяжные или якорные станции ( 33), которые проходятся вагонетками автоматически, без расцепления тяговым канатом.

Несущие канаты (диаметром 22,5—40,5 мм) испытывают значительные поперечные нагрузки от колес вагонеток и скользят по опорным башмакам. Они должны иметь гладкую поверхность, образуемую толстыми проволоками, и металлическую сердцевину. В качестве несущих канатов применяют, как правило, закрытые спиральные канаты, имеющие наружный ряд Z-образных проволок высотой 5—6 мм, которые образуют гладкую плотную поверхность. Благодаря этому влага не проникает внутрь каната, й кроме того, сохраняется фабричная смазка внутренних проволок, что предохраняет их от коррозии.

Тяговые канаты диаметром 13,5—22,5 мм подвесных дорог, помимо перегибов на блоках, подвергаются сильному сжатию в зажимах сцепных приборов и истиранию, поэтому они должны иметь возможно более гладкую поверхность и достаточно толстые наружные проволоки. В качестве тяговых канатов применяют шести- прядные канаты двойной односторонней (параллельной) свивки с одной пеньковой сердцевиной и прядями линейного контакта из 7 и 19 проволок. Наружные проволоки при наличии сцепного прибора и фрикционного привода принимаются диаметром не менее 1 мм.

На линии движения несущие канаты располагают обычно на металлических опорах с пролетами от 100 до 300 м и более. По одному из канатов движутся груженые вагонетки, по другому — порожние. Расстояние между канатами на опорах 2,5—3 м. На одном конце несущие канаты закрепляют в специальном фундаменте (якоре), а на другом натягивают грузами.

Разгрузочные станции канатных дорог оборудуются рельсовыми обгонными путями, приемными бункерами, в которые разгружаются подвесные вагонетки, или открытыми приемными площадками, а также натяжными устройствами несущих канатов. Объем бункеров определяется технологическими требованиями обслуживаемого предприятия. Натяжные устройства несущих канатов обычно имеют грузы, которые регулируют натяжение каната, компенсируя изменения его длины на линии; благодаря этому температурные колебания не отражаются на натяжении каната, а изменение нагрузки линии влияет только на величину сил трения на опорах.

В плане канатная дорога обычно представляет собой прямую линию, соединяющую конечные станции. При необходимости поворота трассы дороги применяют угловые станции. На них устанавливают приводные устройства, разбивающие канатную дорогу на самостоятельные участки.

По длине канатная дорога разбивается на ряд приводных участков. Длина участка, обслуживаемого одним приводом, обычно не превышает 5 км, но достигает в отдельных случаях 17 км.

При скорости движения до 1,5 км/ч погрузка и разгрузка вагонеток может быть автоматизирована и осуществляться на ходу. На автоматизированных канатных дорогах все операции с момента поступления вагонетки в выключатель и до момента подачи ее во включатель и выхода на линию происходят автоматически, по заранее заданному режиму.

К средствам автоматизации и механизации операций на станциях относятся: механизмы и устройства для загрузки вагонеток — пластинчатые питатели, весовые или объемные дозаторы; устройства для передвижения вагонеток по жестким путям, выполняемые в виде самокатных путей или в виде толкающего конвейера; автоматические устройства для выпуска вагонеток на линию через заданные интервалы времени; устройства для возврата кузова вагонеток в исходное положение.

Автоматические угловые станции обходятся вагонеткой без расцепления с тяговым канатом, который на таких станциях огибает поворотный блок большого (4—6 м) диаметра. Несущие канаты при этом заменяются на кривой рельсами.

Вагонетки канатных дорог ( 33) состоят из ходовой тележки 1, подвески 2 и кузова 3. Подвеска шарнирно крепится к ходовой тележке, сохраняя постоянно вертикальное положение. Для соединения с тяговым канатом вагонетки снабжаются сцепными приборами 4, которые обычно помещаются на ходовой тележке, составляя с ней одно целое.

Кузова вагонеток для насыпных грузов обычно — опрокидные, трапециевидного сечения. Для обеспечения опрокидывания вагонетки ось цапфы 5 размещают эксцентрично, причем центр тяжести груженого кузова должен, быть выше, а порожнего кузова — ниже оси вращения, что обеспечивает ему возврат в исходное положение.

 Для перевозки штучных грузов вагонетки снабжаются платформами, которые прикрепляются к подвеске.

Ходовые тележки имеют сварной или литой и сварной корпус с восемью, четырьмя или двумя ходовыми колесами на опорах качения. В восьми- и четырехколесных тележках колеса посажены попарно на балансирах, которые соединяются с корпусом посредством двух шарниров — горизонтального и вертикального, что позволяет проходить вертикальные и горизонтальные кривые. Колеса имеют диаметр 200—250 мм, а при особо больших нагрузках — до 300 мм, Грузоподъемность двухколесных тележек — до 1,0 т, четырехколесных — до 2—3 т и восьми колесных — до 4,5 т.

Сцепные приборы предназначены для надежного и плавного сцепления и расцепления вагонеток с тяговым канатом, преодоления крутых подъемов (до 30—40°) и возможности автоматического обхода горизонтальных блоков и вертикальных роликовых батарей.

По принципу действия сцепные приборы разделяются на: а) приборы грузового действия, в которых зажатие каната производится весом подвески и кузова; б) приборы принудительного действия — винтовые и пружинные, зажимающие канат посредством пружинного или винтового устройства, на которое воздействует давление направляющей шины.

Передача силы тяжести подвески в кузовах на зажимные щеки сцепного прибора может быть осуществлена различными способами: с помощью рычагов, клиньев, ползунов и винтов; в случае необходимости усилие зажатия щек может быть увеличено посредством введения дополнительной пружины. Во всех случаях необходимо, чтобы к моменту начала зажатия каната в губках сцепного прибора вагонетка приобрела скорость, равную скорости движения каната. Это достигается самокатом на наклонном участке или посредством механического толкателя. Закрытие губок зажима происходит автоматически под действием включающих шин. Выключение вагонетки также происходит автоматически; для снижения скорости ее после выключателя рельсовый путь имеет небольшой участок подъема.

В процессе транспортирования кузов вагонетки удерживается от самопроизвольного опрокидывания с помощью щеколды. Для разгрузки вагонетки в определенных местах дороги устанавливают упоры, выводящие при движении вагонетки щеколду из гнезда, после чего кузов опрокидывается.

Приводы тягового каната подвесных дорог могут быть: 1) нормальные желобчатые, имеющие одно- или многожелобчатый приводной блок, канавки которого последовательно огибаются тяговым канатом; 2) уравнительные, состоящие из ряда одножелобчатых блоков, соединенных между собой дифференциалами, что позволяет каждому блоку в случае необходимости вращаться в разной угловой скоростью; 3) с повышенным сцеплением, имеющие приводные блоки с зажимами или прижимами, увеличивающими силу давления каната.

Силовые приводы имеют рабочий тормоз колодочного типа с электромагнитом, расположенным обычно на моторном валу со стороны редуктора. Тормозные приводы, кроме того, снабжаются аварийным тормозом, который устанавливают на рабочем валу для большей надежности.

Интервал по времени обычно составляет 60—24 с (выпуск со станции 60—150 вагонов в час). При большей производительности этот интервал достигает 20 с, а в единичных случаях — 18 с (180—200 вагонов в час); в этих условиях работа станций становится весьма напряженной и необходима полная механизация перемещения вагонеток по рельсовым путям, автоматическая погрузка и автоматический выпуск их на линию.

Скорость движения вагонеток выбирается в пределах 2,5—3,2 м/с; верхний предел ограничивается требованием плавности автоматического включения и выключения вагонеток. При обходе вагонеткой отдельных блоков диаметром 4—6 м скорость движения выбирается обычно в пределах 1,3—1,8 м/с, максимально до 2,0 м/с, в зависимости от диаметра блока и величины жесткой базы ходовых частей. В случае автоматического обхода батареи блоков, расположенных по кривой большого радиуса (15—60 м), скорость движения назначается более высокой и достигает 2,5—3,0 м/с.

Для обеспечения безопасности передвижения под трассой канатной дороги применяются в необходимых местах защитные устройства в виде предохранительных мостов или проволочных сетей. Защитные устройства обычно рассчитываются на удар падающей массы вагонетки плюс 75% массы ее содержимого с учетом возможного наличия на мосту или сети снега и льда.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Строительные машины

 

Смотрите также:

  

ФУНИКУЛЕР. Фуникулеры с одним вагоном и с двумя...

...плетеные висячие мосты и канатные дороги с подвесной корзиной, в которой переправлялся груз или пассажиры, — своеобразный инкский фуникулер.

 

Строительные грузы, дороги и транспорт в строительстве

С помощью внешнего транспорта перевозят строительные грузы, поступающие на ... водных преград) — подвесные канатные дороги, кабельные краны...

 

...МАШИНЫ конвейеры и элеваторы, канатные дороги...

К непрерывным машинам относятся различные конвейеры и элеваторы, а к периодическим — канатные дороги, устройства с вагонетками и др.

 

КАБЕЛЬ-КРАН кабельный кран — ...канатную дорогу

— грузоподъемный кран, представляющий собой однопролетную канатную дорогу, по несущему канату
с помощью гибкого подвесного кабеля на катучих поддержках...

 

Дороги. Транспортные пути подразделяются...

Транспортные и связанные с ними погрузочно-разгрузочные работы влияют на стоимость и ... подвесные канатные дороги, кабельные краны...

 

СТАЛЬНЫЕ КАНАТЫ. Проволоки и пряди...

Канаты тройной свивки ( 4.1, ж) находят применение в качестве натяжных канатов в подвесных канатных дорогах.

 

Транспортирование строительных грузов. строительные...

Так, например, в условиях холмистой местности () подвесная канатная дорога L, соединит точки А и Б по прямой...

 

Подъемно-транспортные машины

Однорельсовые подвесные дороги широко применяются для механизации на
А в какую группу включить канатную дорогу (во вторую или третью) или кабельный кран...

 

Подготовка площадки к строительству. Транспортирование...

Специальные виды транспорта — подвесные канатные дороги, рельсовые дороги с канатной тягой и монорельсовые подвесные дороги...