|
В процессе эксплуатации в
карданной передаче появляются следующие дефекты:
1) износ шеек крестовины;
2) износ подшипников и сальников крестовины;
3) разработка отверстий вилок;
4) износ шлицев на валах и в вилках;
5) прогиб или скручивание валов;
6) износ опорного подшипника промежуточного вала.
Признаками указанных дефектов являются биение валов,
увеличенный зазор в соединениях, стуки при движении и рывки при трогании с
места.
Для устранения дефектов в карданной передаче ее разбирают
в следующем порядке.
1. Отвертывают болты фланцев, соединяющие
карданные шарниры с ведущей шестерней главной передачи и с ведомым валом
коробки передач, и снимают карданную передачу. При закрытой карданной
передаче сначала отъединяют карданную трубу, откатывают задний мост, а затем
отъединяют валы. При наличии промежуточного вала (автомобиль ГАЗ-51) прежде
отвертывают фланец от ведущей шестерни главной передачи и удаляют основной
вал, затем отвертывают от рамы подушку с опорой промежуточного вала и фланец
промежуточного вала от ведомого вала коробки передач.
2. После снятия карданной передачи разбирают
карданные шарниры.
При разборке карданного шарнира, имеющего игольчатые
подшипники, отвертывают болты, снимают стопорные пластинки и крышки и
вынимают игольчатые подшипники. После удаления всех подшипников вынимают
крестовину и разъединяют вилки. С шеек крестовины снимают держатели с
пробковыми сальниками.
3. При разборке карданного шарнира, имеющего
скользящие подшипники (автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-ММ), вынимают замочные кольца,
стальные втулки и разъединяют вилки. Прогиб карданного вала определяют в
центрах индикатором. Если величина прогиба в средней части вала превышает 0,5 мм, вал правят в холодном состоянии под прессом. Валы, шлицы которых скручены, изношены или
смяты, заменяют новыми.
Изношенные шейки крестовин можно восстановить до
нормального размера хромированием или напрессовкой стальных втулок с
последующей механической обработкой.
Сборка карданной передачи
При сборке карданной передачи ( 121) необходимо:
1) напрессовать на шейки крестовины 2 держатели
сальников 9 игольчатых подшипников с натягом 0,02—0,03 мм, ввернуть клапан и
масленку;
2) пропитать цилиндровым маслом пробковые сальники
4 и установить их в держатели;
3) вставить крестовину в вилку 1 (при сборке
скользящей вилки, прежде чем устанавливать крестовину, вставить заглушку 10
шлицевого соединения вилки), надеть на шейки опорные
шайбы б, стаканы 5 с игольчатыми подшипниками 7, крышки
подшипников 12 и привинтить винтами стопорные пластины //; в такой же
последовательности соединить крестовину со второй вилкой; если карданный
шарнир имеет стальные втулки, установить их на шейки крестовины с зазором 0,07—0,15
мм, а в гнезде вилки — с натягом 0,04—0,08 мм\
4) ввернуть в крестовину масленку 13 и
предохранительный клапан 3;
5) надеть на шлицованный конец 15 карданного вала
крышку 18 сальника и его опорную шайбу 17, а также сальник 16, предварительно
пропитанный маслом;
6) вставить шлицованный конец вала в вилку и
завернуть от руки крышку сальника 18; при установке скользящей вилки
проследить, чтобы оси обеих крестовин лежали в одной плоскости (у автомобиля
ГАЗ-51 на вилке и валу имеются указательные стрелки, которые при сборке
должны быть расположены на одной прямой);
|