Винтовым пневматическим насосом ( 99) транспортируют порошкообразные материалы по трубопроводам на расстояние до 200 м и на высоту до 30 м. Сжатый воздух давлением 0,3—0,4 МПа захватывает порошок, смешивается с ним и пылевоздушная смесь под напором воздуха перемещается по трубопроводу к месту назначения.

Цемент, пройдя предварительно сито для удаления крупных включений, поступает в приемный бункер 1 насоса. Далее материал попадает на винтовой конвейер 2, вращающийся с частотой около 1000 об/мин, и перемещается в смесительную камеру 3 по цилиндрической части насоса 4. Эта часть насоса перекрыта обратным клапаном 5, который создает добавочное уплотнение цемента.

В камере 3 цемент смешивается с воздухом, поступающим в камеру через сопло 7. Образующаяся при этом пылевоздушная смесь в камере под давлением устремляется к выходному отверстию 6, соединенному с цементопроводом.

Перед клапаном 5 образуется цементная пробка, которая не пропускает воздух в цилиндрическую часть 4 насоса. Пробка образуется из-за переменного шага винтовой лопасти конвейера 2. В начале винтового конвейера материал перемещается с большей скоростью, чем в конце его. Это вызывает уплотнение порошкообразного материала по длине винтового конвейера. От степени уплотнения порошка зависит устойчивость работы насоса.

Винтовой конвейер приводится во вращение от электродвигателя 8. Давление в смесительной камере контролируется манометром.

Винтовые пневматические насосы компактны и высокопроизводительны. Но они обладают существенными недостатками: винтовая лопасть быстро изнашивается, большой расход электроэнергии.

В соответствии с правилами эксплуатации винтовые пневматические насосы должны быть оборудованы манометром для измерения давления воздуха, амперметром, показывающим нагрузку электродвигателя, и расходомером воздуха.

Перед пуском насоса проверяют исправность шибера перед насосом, наличие места в емкостях для транспортируемого материала, наличие смазочного материала в подшипниках и сальнике насоса и состояние ограждений. Затем открывают шибер на магистрали, подают воздух и регулируют давление воздуха на сопла; после этого продувают сжатым воздухом транспортный трубопровод, поворачивают вручную вал насоса и пускают электродвигатель. После достижения двигателем нормальной частоты вращения постепенно открывают шибер для питания материалом.

Перед остановкой насоса шибер для питания материалом закрывают и после перекачки материала выключают электродвигатель. Затем всю систему продувают сжатым воздухом для ее очистки.

В период работы машинист должен следить за давлением воздуха, нормальным питанием насоса материалом, нагрузкой электродвигателя по амперметру, работой клапана и за состоянием подшипников, сальников и наличием в них смазочных материалов. В насосе смазывают следующие детали: сальник — смазкой УТ-1 вручную с помощью колпачковой масленки (для смазывания поворачивают крышку масленки на один оборот через час); подшипники вала — смазывают во время замены винта смазкой УС-3 или УС-2; подшипники шибера и грузового клапана смазкой УС-3 или УС-2 вручную с помощью колпачковой масленки (для смазывания поворачивают крышку масленки на один оборот раз в смену).