|
Весьма удачная конструкция
клапанного привода с качающимися кулачками разработана заводом «Красное
Сормово». В течение многолетней работы машины с таким клапанным приводом
зарекомендовали себя как надежные в работе.
Схема привода. На коленчатом валу 1 насажена большая
ведущая коническая шестерня 2, сцепленная с малой ведомой шестерней 3,
сидящей на конце передаточного валика 4. На другом его конце насажена такая
же коническая шестерня 5, передающая вращение конической шестерне 6. Эта
шестерня насажена на распределительный валик 7, идущий поперек машины. Он
вращается в особых кронштейнах (), привернутых к передним днищам паровых
цилиндров. Распределительный валик вращается с таким же числом оборотов, как
и коленчатый вал.
На распределительный валик насажены эксцентрики 8 (по
одному или по два на каждый цилиндр), которые охватываются бугелями с
эксцентриковыми тягами 9. В каждой тяге имеется подшипник для пальца /0
кулисного камня 11. При вращении распределительна йогб ваЛика кулисный камень
скользит по кулисе 12, причем тяга 13 движется попеременно то вправо, то
влево. Благодаря этому рычаг 14 начинает качаться вокруг валика 15 и
поднимать клапанный шток 20 передней полости.
К клапанам задней полости движение передается тягой 21 и
рычагом 22у качающимся вокруг неподвижной точки 25. На этом же валике
закреплен специальной формы рычаг 23, который и поднимает клапанный шток 29.
На рисунке верхний конец кулисы 12 наклонен к цилиндру.
При таком ее положении кулисный камень 11, скользя по ней вверх, заставляет
тягу 13 двигаться вправо. При этом открытие и закрытие клапанов будет
соответствовать переднему ходу машин.
Для перемены хода нужно, вращая колесо перекидки 26,
заставить тягу 27 передвигаться вверх. В крайнем верхнем ее положении кулиса
будет повернута так, что верхний конец ее отклонится от цилиндра. При таком
положении кулисы кулисный камень 11, скользя по кулисе вверх,
будет'передвигать тягу 13 влево. Периоды парораспределения изменятся, и
машина начнет работать на задний ход. При других положениях кулисы размахи
тяги 13 будут меньше, а поэтому будет меньше и наполнение (отсечка будет
наступать раньше). Следовательно, изменяя наклон кулисы, можно регулировать
мощность машины.
Конструктивное выполнение правой части схемы показано на
143. Нумерация деталей на нем та же, что и на 142. Рычаг 14 закреплен на
одном валике 15 с фигурным кулачком 16. При движении тяги 13 вправо этот
кулачок поднимается, нажимая на ролик 17 углового рычага 18. Левый конец
этого рычага нажимает на кольцевой заплечик 19 клапанного штока 20, поднимая
его и открывая тем самым паровпускной клапан передней полости. В это же время
тяга 21 движется влево, заставляя через рычаг 22 поворачиваться фигурный
кулачок 23 задней полости так, что он отходит от ролика 24. При этом
паровпускной клапан задней полости остается закрытым.
При движении тяги 13 влево кулачок 16 сбегает с ролика 17,
вследствие чего клапанный шток под действием пружины опускается и закрывает
паровпускной клапан передней полости. В это же время тяга 21 движется вправо
вследствие чего фигурный кулачок набегает на ролик 24. При этом правый конец
рычага 30 заставляет подниматься шток 29 и тем самым открывать паровпускной
клапан задней полости.
Таким образом, попеременные движения тяги 13 слева направо
и справа налево заставляют открываться и закрываться клапаны машины и
производить парораспределение.
Клапанный привод Сормовского завода позволяет плавно
регулировать мощность машины в широких пределах. Кроме того, п!ри этом
приводе парораспределение можно регулировать разными способами: 1) изменением
длины тяг 13 и 21, для чего их нужно вращать в ту или иную сторону; при этом
концы тяг с нарезкой будут ввинчиваться или вывинчиваться из гаек 31; 2)
опусканием или подниманием на клапанных штоках 20 и 29 кольцевых заплечиков
19\ 3) поворачиванием в ту или иную сторону кулачков 16 и 23 на их осях при
помощи шпонок.
Недостаток этого привода—сложность его конструкции. Однако
этот недостаток вполне окупается его положительными качествами.
|