|
|
В продольном виде кулиса
Стефенсона. Она имеет для каждого золотника машины по два эксцентрика 1 и
насаженные рядом на коленчатый вал 2 так что если золотник (приходит в
движение от эксцентрика У, то машина будет работать на передний ход, а если
от эксцентрика Зу то — на задний, поэтому эксцентрик 1 называется
эксцентриком переднего хЬда, а эксцентрик 3— эксцентриком заднего хода.
Эти эксцентрики охватываются бугелями, от которых идут
золотниковые тяги 4. Концы этих тяг шарнирно связаны с кулисой 5, -имеющей
прорезь 5, в которой скользит кулисный камень 6. Кулису можно поднимать или
опускать при помощи так называемого спускового механизма (перекидки). Он
состоит из тяги 13, которая соединена на шарнирах с кулисой и рычагом 12.
Последний наглухо соединен с зубчатым сектором 11, который сцеплен с
шестеренкой 9, сидящей на одном валике с колесом перекидки 10.
Вращение колеса вызовет вращение шестеренки что заставит
поворачиваться сектор 11 и рычаг 12. Последний будет при этом поднимать или
опускать тягу 73, а вместе с ней и кулису 5.
На рисунке видно, что если перекидку вращать по ходу
часовой стрелки, т. е. в направлении стрелки //, то кулиса будет опускаться,
и при крайнем нижнем ее положении золотниковый шток 7 окажется как раз против
верхней эксцентриковой тяги 4У поэтому золотник будет получать движение от
эксцентрика переднего хода, т. е. в направлении противоположном стрелке II.
Таким образом, машина будет поставлена на передний ход.
Если же колесо перекидки вращать против хода часовой
стрелки, то кулиса будет подниматься, и при крайнем, верхнем ее положении
золотниковый шток 7 окажется против нижней эксцентриковой тяги 4. При этом
золотник будет получать движение от эксцентрика заднего хода, т. е. машина
будет установлена на задний ход.
кулиса Стефенсона для вертикальной речной паровой машины.
Реверс этой кулисы производится следующим образом: вращают маховик 1,
заставляя вращаться горизонтальный винт 2. По винту скользит гайка 3 в ту или
иную сторону, в зависимости от того, в какую сторону поворачивается маховик
7; эта гайка шарнирно-связана с рычагом 4, который при ее движении
отклоняется вправо или влево вокруг оси 5. При этом рычаг 4 тянет или толкает
тягу б, правый конец которой соединен с кулисой 7. Кулиса скользит по
кулисному камню S, производя реверс.
Цифрой 9 на рисунке обозначены эксцентриковые тяги
переднего и заднего хода, приводимые в движение от эксцентриков 10у
насаженных на коленчатый вал 11.
Если кулисный камень поставить в среднее положение (в
обоих рассмотренных здесь конструкциях), то кулиса при вращении коленчатого
вала под действием эксцентриков будет качаться вокруг некоторой средней
точки, а кулисный камень незначительно перемещаться. При этом и ход золотника
будет настолько малым, что паровые каналы не будут даже открываться. Такое
по- лож!ение кулисного камня соответствует положению «стоп». Чем больше
кулиса будет отклонена от среднего положения, тем ход золотника будет
становиться больше, и при крайнем положении ою будет наибольшим, так же, как
и количество свежего пара, впускаемого в цилиндр. Так изменяют мощность
машины кулисой.
Таким образом, изменение мощности машины, а значит и
скорости парохода, кулисой Стефенсона производится путем перекладки кулисы.
|