|
|
Главная паровая машина парохода
должна быть устроена так„ чтобы можно было изменять направление вращения
гребного вала производится реверс. На нем изображен момент, когда свежий пар
входит в заднюю полость, а мятый — выходит из передней. При этом поршень
движется вперед, заставляя коленчатый вал паровой машины вращаться по
направлению против хода часовой стрелки. Если при таком положении поршня
золотник сдвинуть назад настолько, чтобы свежий пар поступал в переднюю
полость, а из задней происходил выпуск, то поршень пойдет назад и заставит коленчатый
вал вращаться в обратную сторону, т. е. по ходу часовой стрелки. Таким:
образом, сущность реверса золотниковой паровой машины заключается в том, что
перемещением' золотника изменяют периоды парораспределения так, что поршень
меняет направление своего движения, еще не доходя до мертвой точки.
Следовательно, золотниковый привод главной судовой машины
должен не только сообщать золотнику движение в соответствии с периодами
парораспределения, но и изменять направление этого движения при реверсе.
Рассмотренный нами выше золотниковый привод, состоящий из золотникового
штока, эксцентриковой тяги и эксцентрика, отвечает только первому требованию
— сообщает движение золотнику, поэтому для главных судовых машин он
непригоден. Для последних в качестве золотникового привода применяются более
сложные устройства, которые могут выполнять обе указанные выше задачи. Кроме
того, при помощи этих устройств можно уменьшить или увеличить ход золотника и
тем самым уменьшить или увеличить величину открытия паровых каналов. Очевидно,
что при этом изменяется количество пара, поступающего в цилиндр,, а
следовательно, и мощность паровой машины. Теория и опыт показывают, что такой
способ изменения мощности паровой машины (и скорости судна) является более
экономичным, чем регулирование ее путем изменения величины открытия вентиля
на паровпускной трубе. Изменение мощности машины по второму способу основано
на том, что при уменьшении величины открытия этого вент(иля увеличивается
торможение проходящего через него пара, а следовательно, понижается давление
этого пара. Ясно, что если давление свежего пара уменьшить, то при неизменном
ходе золотника мощность машины должна тоже уменьшиться.
К такому способу изменения мощности машины приходится
прибегать при обычном золотниковом приводе, который, как мы видели, не дает
возможности изменять величину хода золотника.
Подводя итоги сказанному о золотниковых приводах судовых
машин, мы видим что они служат для:
1) сообщения золотнику движения в соответствии с
периодами парораспределения;
2) возможности производить реверс машины и
3) регулирования мощности машины (скорости хода
судна) наиболее экономичным способом.
Наиболее распространенной системой золотникового привода
судовых паровых машин являются кулисные механизмы, называемые сокращенно к у
л 'и с а м и.
|