|
|
Как уже отмечалось, положительным
качеством коробчатых и, в известной мере, овальных когглов являлось удобство
их размещения в корпусе судна. Но в связи с ростом мощности судовых машин
потребовался пар давлением более 6 атм. Для того, чтобы получить пар такого
давления, котлам пришлось придать цилиндрическую форму.
К таким котлам, которые и теперь применяются на речных
пароходах, относится огнетрубный оборотный котел, называемый также котлом с
обратным ходом дыма ( 8). Эти котлы строятся с одной, двумя и тремя топками
(на морских пароходах есть и четырехтопочные котлы), число топок зависит от
размеров котла. На 8 показан двухтопочный оборотный котел, причем на левой
стороне рисунка дан вид котла спереди, а на правой—продольный разрез по
топке.
Основными частями котла являются: корпус котла У,
состоящий из цилиндрической части котла и двух днищ: переднего 2 и заднего 3.
В переднем днище имеются два больших отверстия, в которые вставлены круглые
топки 4, называемые также жаровыми трубами. Задними концами топки присоединяются
к огневым камерам 5. Над топками расположены ряды дымогарных трубок б. Зад-
ими концами эти трубки укреплены в стенках огневых камер, а передними — в
переднем днище котла. Для укрепления плоских и мало выгнутых поверхностей
котла служат связи 11.
Как видим, устройство огнетрубного оборотного котла очень
похоже на устройство овального. Ход горячих газов в оборотных котлах такой
же, как и в овальных: по топке в огневую камеру, в которой происходит
догорание частиц топлива, не успевших сгореть в топке, затем в дымогарные
трубки. По выходе из дымогарных трубок газы собираются в дымовой коробке,
присоединенной к переднему днищу котла над топками (не показанной на
рисунке),, а из нее идут в дымовую трубу. Следовательно, горячие газы,
проходя по топке и дымогарным трубкам, меняют направление своего движения,
чем и объясняется название этих котлов.
Хотя такой тип оборотных котлов установился на довольно
продолжительное время, но в их конструкцию вносились разного рода изменения,
позволившие повышать производительность, давление пара и т. д.
Особенно сильно удалось повысить рабочее давление пара. В
первых оборотных котлах давление обычно не превышало 7- ат, а в современных
оборотных котлах оно доходит до 14 ат.
На'речных пароходах, имеющих сравнительно узкий корпус и
небольшую высоту б9рта, приходится ограничивать диаметр котла и увеличивать
его длкну. Поэтому на таких речных судах устанавливали огнетрубные пролетные
котлы.
Схематически такой котел показан на 9. Он состоит из
корпуса 1, который представляет собой цилиндр с двумя днищами: передним 2 и
задним 3. Внутри корпуса находится топка 4 (жаровая труба).
Топка передним концом укреплена в переднем днище котла, а
задним—к огневой камере 5. В задней стенке этой камеры (правой на нашем
рисунке) укреплены дымогарные трубки 6, задние концы которых входят в заднее
днище котла. К этому же днищу котла прикреплена дымовая коробка 7. Горячие
газы, образующиеся при сгорании топлива, движутся вдоль топки. По выходе из
нее они попадают в огневую камеру 5, в которой догорает топливо, еще не
успевшее сгореть в топке. Из огневой камеры газы направляются в дымогарные
трубки 6, по выходе из них собираются в дымовой коробке 7, из которой уходят
в дымовую трубу.
В таких котлах горячие газы движутся в одном направлении
(в нашем примере слева направо), вследствие чего такие котлы и называются
пролетными.
Пролетные котлы имеют по сравнению с оборотными
значительные недостатки. В частности, при одинаковой паропроизводительно- сти
пролетные котлы занимают площадь на 20—30% больше, чем оборотные. Поэтому
пролетные котлы в настоящее время не строятся.
|