|
Самой ответственной и
дорогостоящей частью машины является машинный вал, состоящий из коленчатого
вала, к концам которого присоединяются бордовые валы. Машинные валы передают
вращение гребным коле* сам и являются поэтому тяжело
нагруженными частями машины. Кроме того, им приходится воспринимать случайные
удары гребных колес о твердые предметы. По этим причинам для изготовления
валов применяют специальную валовую сталь (№ 5).
Коленчатый вал состоит из следующих основных частей рамо-
вых шеек 1 ( 110), которые вращаются в валовых подшипниках машинных рам, щек
(плеч) 2 мотыля и кривошипной мотыле- вой шейки 3, вращающейся в кривошипном
подшипнике шатуна* Щеки мотыля вместе с кривошипной шейкой образуют мотыль
(кривошипное колено).
В зависимости от числа паровых цилиндров и типа машины коленчатые
валы бывают одноколенчатыми (одномотылевыми) ила многоколенчатыми
(многомотылевыми). трех- мотылевый коленчатый вал для машины трехкратного
расширения. Мотыли расположены под углом 120° один к другому. Крайние мотыли
откованы заодно с рамовыми шейками, средний — отдельно. Бывают коленчатые
валы, у которых все мотыли отковываются отдельно и насаживаются на рамовые
шейки. Такие валы называются составными. Преимущество их по сравнению с
цельноковаными валами состоит в том, что их проще отковывать. Кроме того, в
случае поломки какой-либо части вала нет надобности заменять весь вал.
Отверстия для рамовых шеек в насадных мотылях
делают немного меньше, чем диаметр этих шеек. Такие мотыли
насаживают на шейки в горячем состоянии и для большей надежности укрепляют
шпонками. После того как мотыли остынут, они плотно охватывают шейки.
Часто посадка насадных мотылей производится в холодном
состоянии — запрессовкой. В этом случае концы рамовых шеек делают слегка на
конус. Коленчатый вал с насадным средним мотылем легче изготовлять
(отковывать) и сменять (см. 111). Обе половины вала делают одинаковыми, что
дает возможность иметь в запасе только одну его половину. Как видно на
рисунке:, шейки вала — пустотелые (имеют сверления). Это делают для
уменьшения веса вала. На концах его имеются фланцы для присоединения бортовых
валов.
|