|
|
Сила, с которой пар давит на
поршень, бывает очень велика и в главных паровых машинах достигает нескольких
тонн. Поэтому поршни Должны иметь прочную конструкцию. Их делают из чугуна
или стали. Диаметр поршней должен быть на 1 — 2 мм мёныне внутреннего диаметра цилиндра', так как, если поршень обточить точно по диаметру
цилиндра, то при нагревании поршень расширится и заклинится в цилиндре. Во
избежание утечек пара через зазоры, имеющиеся между цилиндром и поршнем,
последний снабжают пружинящими разрезными уплотнительными или, как их часто
называют, набивочными кольцами.
Чугунный поршень ( 105) по всей своей окружности
имеет выточку, в которую устанавливается широкое набивочное кольцо /. Сзади
это кольцо прижимается чугунным кольцом (поршневой крышкой) 2у привернутым к
поршню болтами 3.
В свободном состоянии концы набивочного кольца не
сходятся м диаметр его немного больше внутреннего диаметра цилиндра. Когда же
набивочное кольцо заводят в цилиндр, оно, стремясь расжаться, прилегает к его
стенкам.
Для более плотного прилегания набивочного кольца к
цилиндру в кольцевой выточке поршня поставлены несколько спиральных пружин 4,
распирающих кольцо.
В середине поршня сделано коническое отверстие, в которое
входит конец штока. От сотрясений во время работы гайки, болтики и вийнты на
поршне могут ослабнуть и даже сЬвсем отвернут'ьс'я т попасть между поршнем и
крышкой или днищем цилиндра, вызвав поломку машины. Поэтому все детали,
установленные на движущихся частях и в особенности расположенные в местах,
недоступных для наблюдения во время работы машины, должны иметь так
называемые стопорные приспособления.
Эти приспособления бывают самого различного устройства
Так, например, стопорное приспособление для болтов 3 состоит из стального
кольца 5, по окружности которого прорезаны шестигранные отверстия для головок
этих болтов. Ясно, что. если такое кольцо надеть на головки болтов, то они не
смогут отвернуться. .Для того, чтобы стопорное кольцо держалось на месте, имеется
ввертыш 6, для которого в кольце также сделано специальное отверстие. После
того как кольцо будет поставлено на место, в головку ввертыш а через
отверстие 7 вставляется шплинт, концы которого разводятся. Так как нарезка,
сделанная в чугуне, является мало прочной и легко крошится, то в тело поршня
ввертываются наглухо специальные бронзовые втулки 8, в которых делается
нарезка для болтов 3.
В настоящее время для речных паровых машин поршни чаще
делают стальными ( 106). Такие поршни легче чугунных. Стальной поршень имеет
одну стенку в виде конуса; такая форма придает ему болЫпую прочность.
Уплотнение в этом поршне достигается не одним широким набивочным кольцом, а
тремя узкими кольцами 1, которые устраиваются без распорных пружин. Эти
кольца закладывают в специальное проставочное кольцо 2, нажимаемое чугунной
крышкой 3, сделанной тоже в виде кольца. При вьйемке набивочных колец
благодаря наличию проставочного кольца нет необходимости из цилиндра вынимать
весь поршень, а достаточно, отвернув болты 4 и сняв крышку 3, вынуть
проставочное кольцо со вс§ми набивочными кольцами. Эти кольца делают тоже
разрезными. В свободном состоянии наружный диаметр их несколько больше
внутреннего диаметра цилиндра. Для изготовления колец отливается чугунная
болванка, которую затем обтачивают так, чтобы ее наружный диаметр был равен
диаметру кольца в свободном состоянии. Затем от этой трубы отрезают кольца,
которые уже окончательно обрабатывают; в них делают разрезы такой ширину,_
чтобы в сжатом состоянии наружный диаметр кольца был немного меньше диаметра
цилиндра.
|