РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

Раздел: Техника

Машинной рамой наклонных паровых машин называется та их часть, на которой лежит коленчатый вал. Эта рама должна воспринимать силы, действующие на шатуны и кривошипы. Вместе с бортовыми кронштейнами рамы передают корпусу упорное давление в подшипниках, движущее судно вперед или назад. Поэтому машинная рама должна быть очень прочной и надежно укрепленной в корпусе судна.

Машинные рамы делают литыми из стали или чугуна, из клепаных (или соединенных сваркой) толстых стальных листов швеллеров или из уголкового железа. Стальная литая машинная рама 1 ( 101) нижней частью крепится к судовому фундаменту. Для большей устойчивости она имеет лапу 2 с фланцем для крепления к прочной балке 3, идущей поперек судна и составляющей часть его корпуса. В раме устроено углубление для валового (рамового) подшипника 4, в котором вращается шейка коленчатого вала. Число машинных рам равно количеству этих шеек. У одноцилиндровой машины их должно быть две, у двухцилиндровой—три, у трехцилиндровой—четыре. Отверстие 5 сделано для уменьшения веса рамы. Машинная рама и паровой цилиндр прочно связаны между собой и представляют одну общую конструкцию, которая долж'на выдерживать большие переменные усилия, создаваемые давлением пара на поршень.

Поэтому машинная рама связана с цилиндром 6 параллелями 7, которые служат также направляющими для поперечины, и литой балкой 8, уложенной непосредственно на судовой фундамент. В поперечном направлении машинные рамы связаны между собой вверху балкой 9, к которой они крепятся при помощи фланцев 10- Таким образом, паровые цилиндры и машинные рамы с их связями образуют в целом прочную и жесткую конструкцию, составляющую рстов паровой машины. i

На некоторых речных пароходах установлены машинные рамы, отлитые из чугуна. Если такую раму сделать всю чугунную, то она получится очень тяжелой, поэтому из чугуна делается только верхняя ее часть, обозначенная на  102 цифрой У. Эта часть установлена на двух стальных кованых колоннах 2 и 3, укрепленных на судовом фундаменте. Для того, чтобы раме придать необходимую устойчивость,! ее отливают с двумя лапами 4 и 5, которыми она крепится к поперечным балкам 6 корпуса судна. Машинная рама связана с паровым цилиндром стальными балками 7.

Такие чугунные рамы получаются сравнительно легкими, но прочность их невелика, поэтому они применяются главным образом на небольших пароходах.