|
|
Устройство паровой машины. Она
состоит из следующих основных частей: парового цилиндра У, в котором движется
поршень 2 слева направо и обратно. Поршень насажен на конец штока. При помощи
крейцкопфа шток шарнирно соединяется с шатуном 4. Правый конец шатуна
соединен с мотылем (коленом) 5 коленчатого вала 6. У главной судовой машины
от коленчатого вала приводятся во вращение гребные колеса или гребной винт.
При вращении вала правый конец шатуна описывает окружность, а левый движется
так же, как и шток, т. е. прямолинейно- возвратно, Крайнее правое (на
рисунке) положение поршня, когда шатун оказывается расположенным в одну линию
со штоком, называется передней мертвой точкой. Соответственно, крайнее левое
положение поршня, когда он подходит к крышке 7 цилиндра, и шатун тоже
располагается в одну линию со штоком, называется задней мертвойточкой.
Расстояние между мертвыми точками называется ходом поршня. Нетрудно понять,
что ход поршня равен диаметру окружности описываемой точкой 8.
При движении поршня шатун толкает или тянет мотыль 5,
заставляя вращаться коленчатый вал, причем шток стремится изогнуться. Для
предупреждения изгиба крейцкопф движется по направляющим балкам 9, называемым
параллелями.
Поршень разделяет внутреннее пространство цилиндра на две
полости: переднюю полость а, ближайшую к коленчатому валу, и заднюю полость
б, закрываемую крышкой 7 цилиндра. При движении поршня вправо задняя полость
постепенно увеличивается, а передняя — уменьшается, при движении же поршня
влево передняя полость постепенно увеличивается, а задняя — уменьшается.
Обе полЬсти рабочего цилиндра соединяются при помощи
каналов виг представляющих собой щели с парораспределительной коробкой (не
показанной на рисунке), в которой находится парораспределительное устройство,
приводимое в действие от коленчатого вала машины. Это устройство
предназначено для того, чтобы впускать свежий пар в ту или иную полость
цилиндра и выпускать из нее уже отработавший (мятый) пар.
Работа паровой машины без расширения пара происходит
следующим образом. При положении поршня в задней мертвой точке (левой на
рцсунке) свежий пар через парораспределительное устройство поступает в заднюю
полость цилиндра. Пар, входя в нее, давит на, поршень и заставляет его
двигаться вперед (на рисунке— вправо). В это же время происходит выпуск
отработавшего пара из передней полости через канал г. Это движение поршня
передается через шток и шатун, на коленчатый вал, заставляя его
поворачиваться по ходу часовой стрелки. Когда поршень приходит в переднюю
мертвую точку, парораспределительное устройство прекращает впуск свежего пара
в заднюю полость и открывает выход пару из этой полости наружу через канал в.
В это же время начинается впуск свежего пара в переднюю полость,! вследствие
чего поршень двигается назад (на рисунке влево). Впуск свежего пара в
переднюю полость и одновременно с этим выпуск отработавшего пара из задней
полости прекращаются в тот момент, когда поршень приходит в заднюю мертвую
точку. После этого описанный выше процесс повторяется. Как видим, в такой
паровой машине впуск свежего пара в ту или иную полость продолжается на всем
протяжении хода поршня. Очевидно, что давление пара в цилиндре все время
остается равным давлению свежего пара; при этом же давлении пар и выходит из
цилиндра. Таким образом, пар, производя в цилиндре работу, не расширяется. Следовательно,
в машинах, работающих без расширения пара не используется та работа, которая
может быть получена за счет его расширения, а поэтому на работу такой машины
приходится расходовать много пара.
|