|
|
Во время работы парового котла в
нем происходит непрерывный процесс превращения воды в пар, который отводится
в главную машину и вспомогательные механизмы. Поэтому котел следует тоже
непрерывно пополнять водой («питать»), для чего служат специальные
питательные устройства.
Так как питание работающего котла водой прерывать нельзя,,
то, согласно правилам Речного Регистра СССР, каждый речной пароход должен
иметь не менее двух питательных устройств, из которых одно является запасным.
При этом производительность каждого- устройства должна обеспечить питание
котла или обоих котлов, если на пароходе их два. Оба эти устройства Должны
действовать независимо один от другого.
Для питания котлов речных судов воду можно забирать прямее
из-за борта. Такой способ питания котла обладает, однако, большими
недостатками. Во-первых, забортная вода имеет сравнительна низкую
температуру, а чем ниже температура воды, вступающей в- котел, тем больше
нужно сжигать в нем топлива для превращение ее в пар. Во-вторых, в забортной
речной воде обычно содержатся ил; и песок, которые, попадая в котел,
загрязняют его. Кроме того, прк кипении воды выделяется накипь, покрывающая
внутреннюю поверхность котла, в том числе поверхность его нагрева. Накипь же
является, как уже говорилось, очень плохим проводником теплоты. В-третьих, в
забортной воде растворен воздух, который также является вредной примесью:
выделяясь из воды при ее нагревании,, он соприкасается со стенками котла и
вызывает их ржавление.
Для устранения этих недостатков питание паровых котлов на
речных судах производится обычно по схеме, показанной на 81. По этой схеме
свежий пар поступает из парового котла по трубе 1 в- паровую машину. Совершив
в ней работу, он переходит в особое устройство—холодильник (конденсатор)* где
смешивается с забортной водой и конденсируется. Смесь забортной воды и
конденсата откачивается мокровоздушным насосом, после чего часть этой смесит
поступает по трубе 2 в теплый ящик, а излишек ее отводится за борт по трубе
3. Из теплого ящика питательная вода подается машино- питательным насосом по
трубе 4 в йаровой котел. Этот насос приводится в действие от главной паровой
машины. Понятно, что с оста^ «овкой этой машины прекращается и работа машинопитательного
насоса. Поэтому на стоянках, когда пар расходуется на вспомогательные
механизмы, отопление и т. д., питание котла производят обычно при помощи
особых устройств — инжекторов, забирающих воду из-за борта (см. 81) и
действующих независимо от главной машины.
Питать котел по этой схеме гораздо целесообразнее, чем
только забортной водой, так как при этом температура питательной воды сбывает
выше забортной (40 — 55°С) и для превращения ее в пар требуется меньше
теплоты, т. е. меньше топлива.
Если питание котла производится через автомат питания, то
на нагнетательном участке питательного трубопровода, т. е. между ма-
шинопитательным насосом и котлом устанавливается байпас ный клапан.
Назначение его—предохранять нагнетательный трубопровод от чрезмерного
повышения в нем давления. В таких случаях байпасный клапан силой давления
приподнимается и перепускает излишек воды из этого трубопровода обратно в
теплый ящик. Повышение давления в питательном трубопроводе может возникнуть,
например, на ходу судна, когда автомат питания прекратит доступ воды в котел
вследствие его переполнения, а машинопитательный насос, приводимый в действие
от главной машины, продолжает ее ^нагнетать.
|