|
|
Влажный пар, попадая в цилиндры
машины, частично конденсируется, что приводит не только к потере теплоты, но
и к аварии машины. В середние XIX века делались попытки перегрева пара.
Сначала возникла мысль подсушивания пара, выходящего из парового котла. С
этой целью паровую трубу, идущую от стопорного клапана, установленного на
котле, пропускали через дымовую коробку. Влажный пар, проходя по этой трубе
через дымовую коробку, нагревался уходящими дымовыми газами, подсушивался и
мог даже немного перегреваться.
Следовательно перегрев пара выгоден еще и тем, что при
этом полезно используется часть теплоты, содержащейся в уходящих газах:
именно та часть ее, которая расходуется на перегрев пара. Таким образом,
введение перегрева пара повышало экономичность работы паровых котлов.
Дальнейшее развитие пароперегревателей заключалось в увеличении их
поверхности нагрева. Поэтому в дымнике размещалась не одна труба влажного
пара, как "было указано выше, а целый пучок трубок, заделанных своими
концами в специальные коробки-паросборники (коллекторы). Влажный пар
поступает из котла в один из этих коллекторов и распределяется по трубкам,
размещенным по пути движения газов, идущих в дымовую трубу. При этом
происходит сначала подсушивание пара в этих трубках, а затем и перегрев его.
По выходе из трубок перегретый пар собирается во втором коллекторе, из
которого и поступает в машину.
В современных судовых котельных установках с
пароперегревателями температура перегретого пара доводится до 280—325° С. При
более высоких температурах пара смазочное масло цилиндров паровой машины
разлагается и смазка их ухудшается.
На речных паровых котлах пароперегреватели иногда ставят в
дымники. Здесь перегрев пара получается за счет газов, выходящих из когла.
Вследствие того, что температура газов в дымниках невелика, большого
перегрева в таких пароперегревателях получить нельзя.
В огнетрубных котлах часто устанавливают
пароперегреватели, трубки которых располагаются в дымогарных трубках котла.
Общий вид пароперегревателя такого типа показан на 80. Пароперегреватель
виден на правом котле, изображенном без дымника. В таком пароперегревателе
влажный пар поступает из котла через главный стопорный клапан 2 по двум
паровым трубам 1 в коллекторы влажного пара, поставленные вертикально (не
видны на рисунке). От этих коллекторов отходят трубки пароперегревателя.
Каждая из них входит в ближайшую дымогарную трубку на некоторую длину,
загибается и выходит обратно наружу. Проходя таким образом через один
горизонтальный ряд дымогарных трубок, они идут к коллектор- рам перегретого
пара 3 и из него по трубкам 4—к главной паровой машине.
В таком пароперегревателе может быть получен большой
перегрев пара, но трубки пароперегревателя, находясь внутри^ дымогарных
трубок, затрудняют их очистку и ухудшают тягу. Кроме того, такие
пароперегреватели имеют большой вес.
В настоящее время на речных пароходах с огнетрубными
котлами получают распространение пароперегреватели, конструкция которых разработана
ЦНИИРФом (Центральным научно-исследовательским институтом речного флота).
Трубки этого пароперегревателя расположены в огневой
камере (в оборотных котлах—вдоль ее задней стенки) и получают теплоту главным
образом за счет лучеиспускания. Такие пароперегреватели называются
радиационными.
Благодаря тому, что трубки такого пароперегревателя
расположены в зоне высоких температур, размеры его поверхности нагрева
получаются относительно небольшими. Но такой пароперегреватель требует при
работе большого внимания, так как в случае загрязнения его трубок они могут
быстро перегореть.
В водотрубных котлах треугольного типа устройство
пароперегревателей оказывается проще, чем в огнетрубных. Такой
пароперегреватель также состоит из трубок, изогнутых в виде змеевика и
заделанных концами в коллекторы влажного и перегретого пара. Он удобно
располагается между рядами водогрейных трубок, как показано на 34.
Пароперегреватель, изображенный на этом рисунке, разделен на две равные
части, располож§нные в левом и правом пучках водогрейных трубок.
|