|
|
Твердое топливо. Количество
твердого топлива (уголь, дрова), принимаемого на судно, исчисляется в
килограммах (тоннах) или кубических метрах. При приемке дров обращается
внимание на их влажность, а при приемке угля, кроме того, еще и на
засоренность его кусками «породы» и на размер кусков.
Каменный уголь хранится в специальных помещениях —
бункерах, устроенных в корпусе парохода. Топливо загружают через погрузочные
люки в палубе. Боковые стенки и дно бункеров защищают от ударов падающих
кусков угля обшивкой из досок. Бункер устраивается обычно так, чтобы одна из
стенок его была в то же время и переборкой котельного отделения, против фронта
котла. В нижней части такой переборки устраивают люк, закрываемый
опускающейся сверху задвижкой. Через этот люк уголь подают из бункера к
топКам паровых котлов.
На морских судах для контроля за температурой угля в
бункере устанавливают вертикальные трубки, идущие от верхней палубы до низа
бункера, в которые опускают термометры; верхние концы этих трубок закрывают
навертываемыми на них пробками, а нижние закрыты наглухо.
На речных пароходах такой контроль не применяется, так как
в условиях речного плавания есть возможность частого пополнения запасов
топлива и. поэтому нет необходимости создавать на рудах большие запасы его.
Во время хранения углей из них выделяются летучие вещества
(в особенности при высокой температуре окружающего воздуха), которые, соединяясь
с воздухом, образуют легко воспламеняющуюся горючую смесь. Для того, чтобы
такая смесь не могла скапливаться в бункерах, в них устраивают специальные
вентиляционные трубы, по которым эта смесь отводится наружу. В бункерах
воспрещается курить, зажигать спички и вообще входить в них с открытым огнем.
Объем бункеров должен быть таким, чтобы в них мог
поместиться запас топлива, достаточный на 3—5 ходовых суток.
Так как теплотворность дров невелика (в 2—3 раза меньше,
чем каменного угля), поместить их в нужном количестве в бункера не
представляется возможным; поэтому часть дров хранится на палубе. Укладывают
дрова так, чтобы между ними оставались проходы» необходимые для различных
палубных работ.
Принимать и расходовать топливо следует так, чтобы судно
сидело в воде на ровный киль и без крена.
Жидкое топливо. Жидкое топливо—мазут хранится в
специальных помещениях в корпусе судна, называемых главными топливными
цистернами. Эти цистерны на речных судах располагаются поперек судна. При
таком расположении цистерн поперечными стенками их являются переборки. Для
того, чтобы при крене судна мазут в цистерне не переливался быстро в сторону
крена и тем самым Не увеличил бы крен, поперечные цистерны имеют продольные
переборки с небольшими отверстиями.
Прием мазута производится от специальных топливных баз по
гибкому шлангу, сливной конец которого опускается в приемное отверстие
запасной топливной цистерны, сделанное в палубе. Вязкий мазут подогревают,
чтобы уменьшить его вязкость и облегчить тем самым движение его по шлангу.,
После приема топлива приемное отверстие должно быть тщательно закрыто. Мазут
еще больше, чем каменный уголь, выделяет летучие, поэтому в пожарном
отношении он очень опасен. Вследствие этого строго воспрещается находиться с
открытым огнем, например, с зажженной папироской, у приемного отверстия
топливной цистерны или вообще на топливной базе. Чтобы в цистерне не
скапливались горючие газы и не образовывалась взрывчатая смесь, от цистерны
проводят вентиляционные трубы, выходящие на верхнюю палубу и снабженные
предохранительными сетками. Взрывчатые газы опасны не только в пожарном
отношении, но также и тем, что при вдыхании их может получиться отравление.
Поэтому нельзя спускаться в топливную цистерну, например, для очистки ее
(даже после того, как из нее выкачан весь мазут), не удалив предварительно
вредные газы. Для удаления этих газов топливную цистерну наполняют паром или
водой, которые вытесняют из нее газы.
При хранении в запасных цистернах вязкого мазута применяют
обычно подогрев его паром, который пропускается по трубам, уложенным в виде
змеевиков в нижней части топливных цистерн.
Подогревать мазут в этих цистернах выше 50—60°С не
разрешается, так как при этом из него выделяется большое количество летучих,
что опасно, в пожарном отношении.
Из запасных цистерн специальным нефтеперекачечным насосом
мазут подается в дежурный ящик, емкость которого соответствует 4—5-часовой
работе котлов. Такой ящик устанавливают на 2—3 м выше топок, благодаря чему
мазут из него поступает к топке самотеком, под некоторым напором.
Вязкий мазут, проходя по трубам и охлаждаясь в них, может
застыть*. Во избежание этого, при работе с вязким мазутом трубы, по которым
он течет, подогревают. Для этого их укладывают рядом с трубами, по которым
пропускают пар. Для того, чтобы подогрев происходил лучше, трубы (мазутную и
паровую) помещают в общую изоляцию.
В дежурных ящиках вязкий мазут подогревается так же, как и
в запасных, при помощи змеевиков, но до более высокой температуры (65—75°).
|