|
|
Вахтенный помощник механика должен
поддерживать тот режим работы машины (скорость судна), который ему задан.
Если возникла необходимость изменить режим работы машины,, например, убавить
ход судна вследствие неисправности машины, то на это должно быть
предварительно получено согласие с капитанского мостика.
Режим работы машины в ходу или на маневрах можно изменять;
как уже говорилось, двумя способами: увеличивая или уменьшая величину
открытия стопорного аппарата, а такнф изменяя выкладку, кулисы. Если
уменьшать величину открытия стопор- -«ною аппарата, то будет увеличиваться
мятие пара, проходящего ;через него, следовательно, пар будет поступать в ц.
в. д. при пониженном давлении и в меньшем количестве. В результате мощность
машины уменьшится. Уменьшая или увеличивая выкладку кулисы, изменяют ход
золотника а следовательно, отсечку. При этом, оставляя величину открытия
стопорного аппарата !постоян- ной, уменьшают количество пара, входящего в
цилиндр, не понижая давления. Теория и опыт показывают, что второй способ
экономичнее с точки зрения расхода пара, хотя регулирование мощности машины
стопорным аппаратом проще. Поэтому последним способом пользуются на маневрах,
например, при отвале от пристани, когда приказания об изменении хода судна
могут быстро следовать одно за другим.
Когда пароход пошел в рейс и нагрузка на машину на более
или менее продолжительное время установилась, вопрос экономии расхода пара
приобретает большое значение. В этом случае режим работы машины следует
устанавливать по второму способу—открывая полностью стопорный аппарат, а
мощность машины—регулируя величиной выкладки кулисы. При этом нужно иметь в
виду следующее обстоятельство: при изменении хода золотника (или величины
открытия клапанов) изменяется не только величина наполнения цилиндра, т. е.
величина отсечки, но и все другие периоды парораспределения. В частности, важно
то, что при уменьшении величины наполнения увеличивается сжатие мятого пара,
а это приводит к увеличению давления в конце сжатия. При значительном
уменьшении величины наполнения это давление может стать больше давления пара,
поступающего в цилиндр, что, конечно,i нарушит нормальную работу паровой
машины. Поэтому при испытаниях паровой машины устанавливают величину
минимальной отсечки, при которой сжатие мятого пара еще не выходит из
допустимых пределов.
Следует иметь в виду, что максимально допустимая выкладка
кулисы не всегда соответствует полной выкладке ее. С увеличением выкладки
кулисы, т. е. величины отсечки пара, увеличивается число оборотов машины и ее
мощность. Поэтому, когда, например, буксир тянет тяжелый воз или
грузо-пассажирское судно идет с полной нагрузкой (с полной осадкой), гребные
колеса вращаются с пониженным числом оборотов даже при полной выкладке
кулисы, и машина развивает неполную мощность. В этом случае можно увели-
-чить максимальную выкладку кулисы без опасения; что мощность мащрны превысит
ту, на которую она рассчитана. При очень тяжелом возе или большой нагрузке
грузо-пассажирского судна максимально допустимая величина выкладки кулисы
может соответствовать ее крайнему положению.
Если же буксирное судно идет без воза («легкачом») или
грузопассажирское судно — порожнем, то колеса их вращаются с большим числом
оборотов даже при неполной выкладке кулисы. Если в этом случае кулису
выложить полностью, число оборотов машины возрастет настолько, что мощность
ее значительно превысит рас- 236 четную, что, конечно, опасно для машины.
Таким образом, допустимая величина максимальной выкладки кулисы зависит от
условий работы парохода. Чем больше воз буксирного парохода или чем больше
груза и пассажиров на грузо-пассажирском судне, тем больше может быть
величина максимально допустимой выкладки кулисы.
С увеличением мощности паровбй машины увеличивается и.
расход пара. Поэтому на практике увеличение мощности машины часто
ограничивается также и паропроизводителЬностью паровых котлов. Даже при
хорошем топливе и опытных кочегарах паровые котлы не всегда могут обеспечить
паром паровую машину, если выкладка кулисы большая, а воз легкий или осадка
грузо-пасса- жирского парохода мала.
Итак, для установления правильного режима работы ма!шиньг
в рейсе необходимо стопорный аппарат держать полностью открытым, а кулису—на
максимально допустимой выкладке, соответствующей условиям работы судна и
способности котлов обеспечивать машину паром.
|