|
|
Химическая стабильность топлива
зависит в основном от группового химического состава топлива, от количества
нестабильных ненасыщенных углеводородов (алкенов и особенно алкадиенов). Если
к тому же в топливе много нефтяных смол, которые действуют каталитически на
окислительные процессы, стабильность его быстро понижается.
Количественно химическую стабильность топлив оценивают
индукционным периодом, т. е. интервалом времени в минутах, в течение которого
топливо, находясь в специальном герметическом сосуде (бомбе) в атмосфере
чистого кислорода под давлением 0,7 МПа и с температурой 100 °С, не вступает
с кислородом в реакцию окисления. О начале вступления топлива во взаимодействие
с кислородом судят по падению давления в бомбе, свидетельствующем о переходе
газообразного кислорода в химические соединения с углеводородами топлива. Для
автомобильных бензинов индукционный период должен быть, в зависимости от
марки, не меньше 450—900 мин. Бензины с государственным Знаком качества
должны иметь индукционный период не меньше 1200 мин.
Для повышения химической стабильности бензинов их
подвергают очистке от смол. Предельное количество смол в ГОСТе указано как на
месте производства бензинов, так и на месте их потребления. Это необходимо
потому, что в процессе хранения и транспортировки количество смол в бензине
непрерывно возрастает. В современных автомобильных бензинах, выпускаемых
отечественными нефтеперерабатывающими заводами, количество смол на месте
производства не должно превышать 5 мг на 100 мл тсЙшва, а на месте
потребления 7 мг на 100 мл. Небольшое увеличение количества смол
обеспечивается достаточно совершенным методом очисчки и, главное, применением
эффективных антиокислительных присадок, добавляемых в топливо.
Особенно важно добавлять антиокислители в бензины,
содержащие продукты термического крекинга и коксования. В качестве
антиокислителей применяют а-ксидифениламин (0,007—0,01 %), древесно-смоляной
антиокислитель или пиролизат (0,05—0,15%) и ФЧ-16 (0,05—0,10 %).
Процессы окислительной полимеризации углеводородов,
приводящие к образованию смол, зависят главным образом от температуры и
различных катализаторов. Смолы чаще всего откладываются на горячих частях
впускного тракта. Особенно нежелательны отложения на тарелках впускных
клапанов. Высокая температура поверхности клапана способствует глубокой
полимеризации смол, превращению их в твердые и нерастворимые даже в самых
сильных растворителях отложения, которые достигают размеров, при которых
начинают существенно уменьшать сечение проходных каналов й тем самым снижать
мощность двигателя на 15—20 %.
Отложение смол на стержне клапана еще опаснее, так как при
остывании смолы твердеют, что приводит к зависанию клапанов и выходу
двигателя из строя. Причем восстановить подвижность клапанов очень трудно,
так как для этого приходится разбирать двигатель, что связано с большой
потерей времени.
Смолы откладываются в топливных баках, топливоприемниках,
фильтрах, на деталях карбюратора, форсунках систем питания с электронным
управлением, вызывая прилипание якоря-клапана форсунки к седлу и полное
прекращение подачи топлива. Смолистые отложения плохо растворяются даже в
сильных растворителях, таких. как бензол и ацетон. Из топливного бака смолы
можно удалить пропариванием острым паром. Относительно небольшие по габаритам
детали (впускные трубопроводы, топливоприемники и т. д.) можно очистить от
смол кипячением их в мыльных или содовых растворах, но следует иметь в виду,
что сода активно действует на алюминий и его сплавы, поэтому алюминиевые
детали можно обрабатывать только мыльными растворами.
|