|
Каждый современный инженер должен
твердо и уверенно знать действующую единую систему классификации и маркировки
моторных масел. Эта система маркировки распространяется на моторные масла с
присадками для двигателей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и
дорожных машин, тепловозов, морских и речных судов и др. По этой системе все
моторные масла делятся на шесть основных групп по области их применения — А,
I), В, Г, Д и Е () и на семь классов вязкости. Кроме того, для обозначения
загущенных масел имеется четыре дополнительных класса вязкости, в которых
кроме основного класса, указываемого знаменателе, в числителе указан
условный класс с индексом 3, по озна чает загущенное (). Для этих масел
разработаны дополнительные требования к вязкости при температуре —18 сС.
Из шести групп три группы Б, В и Г имеют подгруппы,
обозначенные индексами 1 и 2. Индекс 1 означает, что масло предназначено
только для двигателей с искровым зажиганием, к которым относятся
карбюраторные двигатели с впрыскиванием топлива и двигатели, работающие на
газообразном топливе: индекс 2— что масло предназначено только для дизелей.
Если группа масла не имеет индекса, это значит, что масло
можно применять как для дизелей, так и для бензиновых двигателей. Исключение
составляют масла групп Д и Е — они предназначены только для дизелей.
система маркировки моторных масел, в основу которой
положены принципы классификации. Для примера расшифруем несколько наиболее
распространенных марок масел, обозначенных в соответствии с действующей
системой маркировки.
Однако действующая система маркировки и классификации
моторных масел хотя и более информативна, чей старая, но все же не
подчеркивает некоторые важные особенности той или иной марки моторного масла.
Поэтому в марку добавляют буквы, уточняющие какие-либо особенности этого
масла.
Например, для возможности применения топлив с высоким
содержанием серы были разработаны специальные масла М-16Е30 и Л\- 16Е60. В
этих маслах цифры 30 и 60 показывают щелочность масел. Масло со щелочностью
30 позволяет работать на топливе с содержанием серы до 2 %, а со щелочностью
60 — на топливе с содержанием серы до 4,5 %.
Особенно следует отметить так называемые долгоработающие
масла, которые в современных двигателях могут без смены работать до 20
тыс. км пробега. Особенностью долгоработающих масел является специально
подобранная композиция присадок, причем общее их содержание может достигать
15 % массы масла. Присадки обеспечивают высокие противоокислительные свойства
этих масел и широком диапазоне температур, высокие моющие и диспергирующие
свойства, малое количество высокотемпературных и низкотемпературных
отложений.
Обязательным условием, позволяющим использовать
потенциальные свойства долгоработающих масел, является надежная и стабильно
действующая система очистки воздуха, топлива и самого масла. Промышленностью
выпускается долгоработающее масло под маркой М-63/10В (ДВ-АСЗп-Ю).
Выпускают масла с индивидуальной маркировкой. Например,
Д\ТЗ-10п, МТ- 16п, М-16ИХП-3 и многие другие. Всего замаркировано около 40
различных моторных масел. На данном этапе развития химмотологии и
нефтеперерабатывающей промышленности еще нет возможности сократить сортамент
моторных масел» так как очень высоки и разнообразны предъявляемые к ннм
требования. Но постепенно число марок моторных масел сократится, а показатели
качества каждой — повысятся. В будущем на базе синтетических или
многокомпонентных масел с композициями присадок высокой ) фективпости будут
созданы универсальные единые масла.
Для подробного ознакомпления с показателями качества моторных
масел следует обращаться к сборникам, выпускаемым издательством стандартов
«Нефтепродукты, масла, смазки, присадки». Очень важно знать год издания, так
как стандарты периодически пересматриваются. В 25 приведены основные
показатели качества неко- юрых масел для бензиновых двигателей (группы А, Б,
В и Г), п 26 — то же для масел групп В и Г. Эти данные соответствуют
рекомендуемым действующими стандартами.
Все новые двигатели перед тем как они смогут принять
полную нагрузку и работать на номинальном режиме, должны пройти период
обкатки. В зтот период обычно рекомендуется ограничить нагрузку и частоту
вращения двигателя, чаще менять масло и фильтрующие элементы для удаления
продуктов приработки и технологических загрязнений (стружки, формовочные
смеси, окалины и др.).
Для сокращения времени обкатки и улучшения ее качества
разработаны специальные обкаточные циклы, позволяющие в условиях стендовых
испытаний, еще до установки двигателя на шасси автомобиля или другого
транспортного средства произвести его обкатку. Специальные обкаточные масла
позволяют значительно сократить непроизводительный и экономически
нецелесообразный процесс обкатки. Примером такого масла может служить масло
ОМ-2, которое приготовляют на базе дизельного масла ДС-8 с присадкой
ЦИАТИМ-338 (2 %), ПМС (1 %) и Д в количестве 2 %.
Выпускают и другие вспомогательные масла узконаправленного
действия, например, промывочные (масло ВНИИНП ФД) или мало- кязкие
индустриальные масла И-12А и веретенное АУ.
Для промывки двигателей часто используют обычные масла, на
логорых эксплуатируется данный двигатель, разжиженные дизельным топливом или
маловязким маслом.
Моторная оценка качества
В технических условиях на моторные масла приведены химико-физические
показатели, характеризующие их различные эксплуатационные свойства.
Определение этих показателей производится лабораторными методами, основанными
на использовании специального химического оборудования и модельных установок,
имитирующих условия работы масла в двигателе (например, установка ПЗВ, прибор
ДК НАМИ и т. д.). Однако при оценке масел по этим методам не удается
полностью воспроизвести совокупность процессов, происходящих в реальном
двигателе, и учесть все факторы, воздействующие на масло при его работе.
Поэтому физико-химические показатели масел и лабораторные
методы их оценки используют при определении общего типа масел с точки зрения
исходного нефтяного сырья, способов очистки и наличия присадки при
оперативном контроле качества масел на нефтеперерабатывающих заводах и в
нефтесбытовых организациях. Эти данные также имеют вполне определенную
ценность для оценки интенсивности процесса старения масла, установления
оптимальных сроков смены масла и фильтрующих элементов.
Поскольку лабораторная оценка не может дать окончательного
заключения о поведении масла в двигателях различных типов, моторные испытания
масел проводят на специальных одноцилиндровых или серийно выпускаемых
полноразмерных двигателях.
В соответствии со стандартом моторные испытания масел для
карбюраторных двигателей групп A, BL> Вг и Гх и универсальных масел групп
Б, В и Г проводят;
па установке НАМИ- 1м по методам оценки склонности масел к
образованию высокотемпературных (ГОСТ 20991—75) и низкотемпературных (ГОСТ
20994—75) отложений в двигателе и на установке ИКМ-1 по методу оценки
антиокислитсльных свойств (ГОСТ 20457— 751!) и на установке «Питтер W-1» по
методу оценки антиокисли- 1ельных и противокоррозионных свойств.
Моторные испытания масел для дизельных двигателей и
универсальных масел проводят;
на установке УИМ-6 НАТИ по методу оценки моющих свойств
масел (ГОСТ 21490—76) или на двигателе СМД-14 (масла групп Б, Г.:1 В и В2);
на установках УИМ-6 НАТИ с наддувом и ИМ-1 по ме- юдам
оценки моющих свойств масел (ГОСТ 21490—76 и ГОСТ 20303—74*) или на двигателе
ЯМЭ-238 НБ (масла групп Г, и Д):
на установке НАМИ-1м по методу оценки склонности масел к
образованию низкотемпературных отложений (ГОСТ 20994—75), на установке
«Питтер W-1» по методу оценки антиокислительных и противокоррозионных свойств
или на двигателе Я A3-204 по методу оценки противокоррозионных свойств
(дизельные масла всех групп).
Защитные свойства всех автотракторных масел определяют на
установке НАМИ-1м. Наиболее распространены моторные испытания масел на
специальных одноцилиндровых установках НАМИ- 1м и УИМ-6 НАТИ. В 27 приведены
моторные методы испытаний масел.
|