АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА КАТЕРЕ

Раздел: Техника

У четырехцнлиндрового рядного двигателя сумма гармоник начинается со второй, далее идут четвертая и другие четные гармоники более высоких порядков (впрочем, последние не оказывают существенного влияния ввиду их малости). Крутящий момент шестицилиндрового двигателя отличается большей равномерностью, причем основной вклад в него вносит более высокочастотная третья гармоника.

Расчетная уравновешенность двигателя может быть получена только в том случае, если массы возвратно-поступательно движущихся деталей строго постоянны, все вращающиеся детали не имеют дисбаланса, а давление газов в разных цилиндрах изменяется одинаково. Поскольку достичь этого практически невозможно, действительная неуравновешенность двигателя будет ниже теоретической. При этом в спектре колебаний многоцилиндровых двигателей могут появиться гармоники низких порядков — первая и даже половинная; это и является третьей причиной, вызывающей вибрацию двигателя.

Еще один, часто недооцениваемый источник колебаний связан с динамической и статической неуравновешенностью гребного или промежуточного нала, подсоединенного к двигателю. Обычно повышенная вибрация по этой причине появляется при использовании карданных валов, если онн не подверглись статической и динамической балансировке. В случае применения упругих муфт (см.  20, 21) без центрирующих элементов ось нала под действием крутящего момента будет смещаться относительно оси двигателя, вследствие неравномерной деформации или неравномерного износа резиновых элементов, что приведет к появлению значительного дисбаланса.

Таким образом, статический прогиб двигателей на амортизаторах составляет 2—4 мм. В этом случае при работе двигателя на максимальной частоте вращения амплитуда знакопеременных нагрузок, передаваемая через амортизаторы на раму, будет в 30—• 100 раз меньше, чем при жестком креплении. Более мягкая подвеска, хотя и обеспечит лучшую виброизоляцию, но приведет к большим перемещениям двигателя при плавании катера на волнении. Предположим, что быстроходный катер испытывает в условиях волнения перегрузки Это значит, что ииерциальные нагрузки, действующие иа любой элемент катера (в том числе иа двигатель), в 5 раз больше его веса. Следовательно, в этом случае перемещение двигателя на амортизаторах может достичь 20 мм. Большие перемещения двигателя могут возникнуть при резонансном воздействии перегрузок вследствие волнения. Такие перемещения опасны для прочности амортизатора, а также усложняют подсоединение ва- лопровода, выпускной трубы н т. д. Таким образом, для быстроходных глиссирующих катеров необходимо ограничить перемещение двигателя на амортизаторах. Это может быть достигнуто установкой дополнительных резиновых ограничителей хода, подобных ограничителям хода подвески в автомобилях. При обычных нагрузках работает Штатный амортизатор, и жесткость подвески невелика; при значительных смещениях вступают в работу ограничители, которые уменьшают перемещение двигателя и разгружают штатные амортизаторы.