|
Двигатель питается от двух
карбюраторов К301Д одинаковых по устройству, но не взаимозаменяемых (правый и
левый), установленных на головках цилиндров.
Регулировка карбюраторов
В процессе эксплуатации мотоцикла проверяется и
регулируется работа двигателя на малых оборотах холостого хода, синхронность
работы карбюраторов, регулировка на экономичность и приемистость, а также
работа привода управления карбюраторами.
Перед началом регулировки карбюраторов необходимо
проверить: величину зазора между электродами запальных свечей, величину
зазора между контактами прерывателя, а также проверить величину зазора между
торцом клапана и носком коромысла (0,07 мм).
Регулируют карбюраторы каждый в отдельности на прогретом
двигателе.
Для регулировки левого карбюратора на малых оборотах
холостого хода необходимо снять колпачок свечи правой головки (снятый
колпачок нужно надеть на металлический стержень, вставленный между ребрами
цилиндра) и, ослабив контргайку 30 ( 13), завинтить штуцер 31, обеспечить
зазор (2—3 мм) между наконечником троса и штуцером.
Затем отпустить контргайку, крепящую винт 1, и ввинтить
его настолько, чтобы дроссель был приподнят и двигатель давал повышенные
обороты, после чего завинтить до отказа винт 18 регу лировки качества смеси
и, по возможности, уменьшить число оборотов двигателя, вывинчивая винт
После этого, отвинчивая винт 18, подобрать такое его
положение, при котором двигатель работал бы равномерно и развивал бы
наибольшее число оборотов. Затем, отвинчивая винт 1, уменьшить число оборотов
до минимально-устойчивых (по окончании регулировки винт 18 застопорить
контргайкой); поднять за трос дроссель регулируемого карбюратора; если при
этом число оборотов повысится, то регулировка считается законченной.
Надеть колпачок на свечу правой головки и выключить левый
цилиндр, приступить к регулировке правого карбюратора. Порядок его
регулировки такой же, как и при регулировке левого карбюратора.
Карбюраторы должны обеспечивать одинаковое число оборотов
двигателя при работе левого или правого цилиндра на режимах холостого хода.
Правильность регулировки проверяется так. У работающего прогретого двигателя
с отрегулированными карбюраторами поочередно отключают цилиндры, снимая
колпачок свечи то правого, то левого цилиндров.
На слух определяют изменение числа оборотов двигателя при
работе на каждом цилиндре. Если число оборотов двигателя на правом и левом
цилиндрах разное, то карбюраторы регулируют, ввинчивая или вывинчивая упорные
винты 1 дросселей до получения одинакового числа оборотов. После этого
затягивают контргайки упорных винтов.
Чтобы добиться одинаковой, синхронной работы цилиндров,
надо установить мотоцикл на подставку, запустить двигатель и включить IV
передачу. Затем выключить один цилиндр (снять колпачок свечи), увеличить
число оборотов двигателя до показания спидометра 50 км/ч. Выждав несколько секунд, чтобы убедиться, что это установившийся режим, не изменяя положения
ручки управления дросселями, включить второй цилиндр и одновременно отключить
первый. Вывинчивая или ввинчивая дроссель вращением штуцеров 31 на крышках
карбюраторов, добиться одинаковых показаний спидометра.
Так как такая регулировка длится сравнительно долгое
время, то надо следить за тем, чтобы двигатель не перегревался.
При полном подъеме дросселей количество проходящего через
распылитель топлива зависит в основном от пропускной способности главного
жиклера.
Работа двигателя на режиме средних нагрузок зависит от
положения иглы в дросселе, поэтому регулировка карбюраторов заключается в
выборе правильного положения иглы. При необходимости обогатить смесь,
например, при переходе с летнего периода эксплуатации на зимний, в обкаточный
период или, если необходимо, повысить мощность двигателя в ущерб
экономичности его работы, карбюраторы также регулируются соответствующим
положением иглы.
Регулировочная игла 22 соединена с корпусом дросселя при
помощи замка 23. На игле имеется шесть кольцевых канавок. Устанавливая замок
в одну из канавок иглы, можно получить шесть различных положений регулировки
карбюратора. Чем ниже расположена игла, тем беднее смесь, а чем выше — тем
она богаче.
Правильность регулировки карбюраторов для режима средних
нагрузок проверяется резким увеличением числа оборотов двигателя Если при
этом будут появляться хлопки в карбюраторе, то смесь надо обогатить поднятием
регулировочной иглы на одно — два деления.
|