Вся электронная библиотека >>>

 Карбюратор >>>

   

 

Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания


Раздел: Техника

   

74. Регулировка карбюраторов для двигателей спортивных и гоночных автомобилей и мотоциклов

  

 

Современные двигатели внутреннего сгорания имеют высокие литровые мощности и высокие числа оборотов. Литровые мощности автомобильных двигателей достигают 50—60 л. е./л, а мотоциклетных двигателей до 70 л. с./л.

Такие литровые мощности в недалеком прошлом были рекорд ными для спортивных и даже гоночных машин.

В настоящее время на большинстве автомобилей применяют многокамерные карбюраторы или ставят несколько карбюраторов на одном двигателе.

Многие агрегаты двигателя, в том числе и системы питания, которые применялись для повышения мощности в спортивных целях, сейчас используются на серийных двигателях. Многие зарубежные фирмы считают создание специальных высокофорсированных двигателей очень важной задачей, так как на этих двигателях держат экзамен все те новшества, которые в дальнейшем будут использоваться в массовом производстве. При подборе карбюратора для форсированного двигателя весьма важно правильно выбрать сечение диффузора и смесительной камеры.

Следует помнить, что для различного вида соревнований на одном и том же двигателе могут потребоваться разные диффузоры. Так, для скоростных соревнований по шоссе с незначительным количеством поворотов, где превалируют прямолинейные участки, целесообразно применение диффузоров с максимальным сечением для получения максимальной мощности при максимальных оборотах.

Однако при шоссейнокольцевых гонках с частыми и крутыми поворотами требуется диффузор уменьшенного сечения, при котором достигаются большие значения крутящего момента двигателя. В первом случае мы будем иметь высокую скорость, но недостаточную приемистость двигателя. Во втором случае мы получим лучшую динамику, но недостаточную максимальную скорость.

Как правило, на спортивных автомобильных двигателях устанавливаются многокамерные карбюраторы или несколько однокамерных карбюраторов. Иногда ставят по карбюратору на каждый цилиндр.

Следует помнить, что продолжительность периода впуска у двухтактных двигателей значительно меньше, чем у четырехтактных, и поэтому на них требуется установка карбюраторов с большим проходным сечением.

На большинстве зарубежных спортивных двигателей с рядным расположением цилиндров применяют горизонтальные карбюраторы с короткими впускными патрубками.

На четырехцилиндровых двигателях применяются два карбюратора, каждый из которых питает посредством трубопроводов вильчатого типа два цилиндра.

Применяются также два двухкамерных карбюратора, каждая камера которых питает свой цилиндр двигателя. Кроме того, применяются индивидуальные карбюраторы на каждый цилиндр двигателя. На восьмицилиндровых форсированных двигателях устанавливаются по три двухкамерных карбюратора и по два четырех- камерных. Целесообразно двигатель питать не подкапотным, а наружным воздухом, который всегда холоднее подкапотного.

Учитывая, что большинство карбюраторов на форсированных двигателях работает без воздухоочистителя, карбюраторы следует применять разбалансированные, так как в этом случае характер протекания расходов топлива при полностью открытой дроссельной заслонке лучше.

При работе двигателей на повышенных оборотах имеет место повышение вибрации, вследствие чего может образовываться пена или выброс топлива через форсунку при совпадении частоты колебаний топлива в системе с частотой вибрации карбюратора. Для предотвращения этого явления применяют раздельные поплавковые камеры, которые устанавливаются отдельно от карбюратора.

Соединение поплавковой камеры с карбюратором осуществляется посредством гибкого бензостойкого топливопровода. Хорошие результаты могут быть получены при применении поплавковой камеры, аналогичной четырехкамерным карбюратором с последовательным включением камер.

Поплавковые камеры этих карбюраторов имеют соединительный канал, расположенный несколько выше (на 1,5—2,0 мм) уровня топлива в поплавковой камере. При переливе топлива в одной из камер (в случае нарушения работы поплавкового 18*   275

механизма) оно будет перетекать в другую камеру и регулироваться вторым поплавковым механизмом. Таким образом, при отказе поплавкового механизма в одной из камер уровень топлива не поднимается выше соединительного канала. Это особенно важно для кроссовых соревнований и ралли.

Поплавковые камеры такого типа нетрудно изготовить самому. При установке поплавковой камеры отдельно от карбюратора необходимо помнить, что уровень топлива в поплавковой камере должен быть на 5—8 мм ниже устья распылителя (у автомобильных карбюраторов до 10 мм).

Для правильной установки поплавковой камеры ее опускают несколько ниже карбюратора и заполняют топливом. Затем начинают ее постепенно поднимать до тех пор, пока топливо не начнет вытекать из распылителя.

После этого поплавковую камеру опускают на 5—8 мм ниже и фиксируют. Таким образом будет достигнут необходимый уровень топлива относительно распылителя. При изготовлении и регулировке поплавкового механизма необходимо помнить, что ход иглы топливного клапана при опущенном поплавке должен быть не менее 2 мм.

Обычно к карбюраторам для спортивных двигателей не предъявляются высокие требования в части экономики. Подбор регулировки дозирующих элементов целесообразно производить на «максимальную мощность». Кроме того, необходимо исключить подогрев впускного трубопровода, так как в этом случае улучшается наполнение цилиндров свежей смесью. Целесообразно подавать в цилиндр топливо в жидкой фазе, а не газовой. Это желательно для того, чтобы отобрать тепло от перегретых деталей двигателя на испарение топлива, что улучшает тепловой режим работы двигателя.

Форсированные двигатели очень чувствительны к изменению температуры воздуха и к барометрическому давлению. Регулировку дозирующих элементов карбюратора необходимо уточнять для тех конкретных условий, в которых предполагается проведение соревнований.

Следует также помнить, что регулировка состава горючей смеси в значительной степени зависит от сорта применяемого топлива. В  13 приводятся данные пропускной способности жиклеров карбюраторов BVF Берлинского карбюраторного завода (ГДР) в зависимости от применяемого топлива.

В связи с тем, что в настоящее время отсутствует специальная литература по доводке карбюраторов, ниже приводится методика доводки карбюратора для мотоциклетного двигателя, составленная на основании отечественного и зарубежного опыта.

Выбор размеров дозирующих элементов карбюратора производится в определенной последовательности. В первом этапе работ необходимо выбрать сечение диффузора. Ориентировочно можно воспользоваться данными, приведенными в  !! и !2. Следует помнить, что при большом диффузоре будет плохая приемистость мотоцикла, затруднен запуск двигателя, а также недостаточная мощность из-за плохого смесеобразования.

При недостаточном сечении диффузора будет хорошая приемистость, но будет снижена максимальная мощность из-за недостаточного наполнения двигателя свежим зарядом рабочей смеси. Выбор сечения диффузора целесообразно производить с жиклерами переменного сечения, которые можно регулировать вручную.

Регулировку карбюратора рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

!) подбирается главный жиклер;

2)        регулируется холостой ход;

3)        подбирается глубина выреза дроссельного золотника;

4)        выбирается профиль дозирующей иглы.

Главный топливный жиклер вступает в работу при поднятии дроссельного золотника на 1/4 и выше. Выбор пропускной способности главного жиклера в связи с этим осуществляется при езде на максимальной скорости.

Наивыгоднейшим жиклером является такой, который при минимальной пропускной способности обеспечивает максимальную скорость движения.

Если имеет место дымление из глушителей и запальные свечи покрываются нагаром, то пропускная способность жиклера велика. В случае применения жиклера недостаточной пропускной способности происходит перегрев двигателя и запальные свечи становятся белыми.

При правильно подобранном жиклере свечи должны иметь коричневый цвет и двигатель не должен перегреваться.

При подборе жиклера необходимо принять меры предосторожности против возможного перегрева двигателя.

Воздушный корректор карбюратора должен быть открыт на 2/3 с тем, чтобы предотвратить возможные ненормальности в работе двигателя вследствие неправильного состава горючей смеси.

Для уточнения регулировки необходимо развить максимальную скорость движения мотоцикла и прикрывать постепенно корректор на несколько миллиметров. Если двигатель увеличивает число оборотов, значит главный жиклер мал, если же двигатель уменьшает число оборотов, значит главный жиклер нормален или несколько велик.

Если жиклер велик, то при открытии корректора на несколько миллиметров обороты двигателя должны увеличиться.

После выбора оптимального размера главного жиклера целесообразно подобрать несколько запасных жиклеров с большими и меньшими размерами по сравнению с оптимальным.

Такой запас жиклеров с разной пропускной способностью желательно иметь для случаев изменения климатических условий или применения другого сорта топлива. При применении спирта, бензола, смесей или других видов топлива вместо бензина регулировка карбюратора должна быть существенно изменена.

Работа системы холостого хода происходит при открытии дроссельного золотника до V8 от полного хода.

Регулировка системы осуществляется с помощью упорного винта, который ограничивает опускание дроссельного золотника, и конического регулировочного винта холостого хода.

Регулировка системы холостого хода должна производиться очень тщательно, так как от этого зависит не только устойчивость работы двигателя на холостом ходу, но и переход к повышенным оборотам двигателя.

От правильного выбора дроссельного золотника зависит устойчивость работы двигателя и его динамика. Величина среза дроссельного золотника влияет на состав смеси в диапазоне открытия дроссельного золотника с 1/8 до V4 его полного хода.

Увеличение среза приводит к обеднению горючей смеси, уменьшение его — к обогащению. При работающем на холостом ходу двигателе дроссельный золотник начинают медленно поднимать до открытия на V4, при этом наблюдают за нарастанием числа оборотов двигателя. Если вырез дроссельного золотника недостаточный, то имеет место дымление из глушителя.

При большом срезе дроссельного золотника наблюдаются «провалы», неустойчивая работа двигателя и хлопки в карбюраторе.

Выбор величины среза дроссельного золотника должен производиться весьма тщательно. Положение и профиль дозирующей иглы влияют на работу двигателя на средних скоростях движения, т. е. при открытии дроссельного золотника от % до 3/4.

Выбор дозирующей иглы производится так же, как и главного жиклера, только на средних скоростях движения.

При переходе на другой вид топлива пропорции топлива и воздуха, поступающего в двигатель, должны соответственно измениться. Чтобы получить хорошую работу при смене топлива, помимо главного топливного жиклера, необходимо подобрать и соответствующий профиль дозирующей иглы и ее положение относительно дроссельного золотника.

Следует отметить, что карбюратор для гоночного мотоцикла должен содержаться в безупречном состоянии и чистоте. После каждой поездки диффузор карбюратора необходимо закрывать специальным защитным колпаком или заглушкой.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:  Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания

 

Смотрите также:

 

Карбюратор К-99 для гоночных спортивных мотоциклов

Карбюратор К-99 применяется на гоночных спортивных мотоциклах.
Крепление карбюратора к двигателю осуществляется через эластичный патрубок, который охватывается хомутом.
Нормальная регулировка карбюратора К-99 подбирается при полностью...

 

Вождение мотоцикла. права на мотоциклы и мототехнику

Поворачивая на себя ручку управления дросселями карбюраторов, увеличить частоту вращения двигателя, одновременно плавно отпустить рычаг управления сцеплением, и мотоцикл медленно тронется с места.

 

Запчасти для мопедов и мотоциклов. ХАРАКТЕРИСТИКА...

Автомобили, мотоциклы и велосипеды.
Одной из главных причин износа являются пыль, песок, попадающие внутрь двигателя через карбюраторы.

 

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ мотоцикла

При прогретом двигателе ручку газа установить таким же образом, но поплавковые камеры карбюраторов переполнять не следует, заслонку воздухоочистителя не закрывать.
Автомобили, мотоциклы и велосипеды.