|
Карбюратор Weber 22DRA устанавливается
на четырехцилиндровом четырехтактном двигателе микролитражного автомобиля
«Фиат-600», а также на других типах автомобилей, выпускаемых в странах Западной
Европы.
Карбюратор вертикальный, с падающим потоком горючей смеси
и одинарным распиливанием топлива. Поплавковая камера несба- лансирована.
В карбюраторе отсутствуют системы экономайзера и
ускорительного насоса. Корректировка состава горючей смеси осуществляется
методом изменения разрежения за главным жиклером. Карбюратор состоит из двух
основных частей, выполненных из цинкового сплава.
Верхняя часть карбюратора включает в себя крышку
поплавковой камеры и приемный воздушный патрубок.
В крышке поплавковой камеры смонтированы сетчатый
бензофильтр и поплавковый механизм карбюратора обычного типа. В нижней части
карбюратора размещена основная часть главного воздушного канала, поплавковая
камера и все дозирующие элементы. Диффузор 2 карбюратора выполнен в виде
сужения в центре главного воздушного канала.
В центре узкой части диффузора находится распылитель 3
главной дозирующей системы, выполненный в виде трубки с косым срезом. В
нижней части диффузора расположена специальная фигурная пластина 9,
перегораживающая главный воздушный канал. Пластина имеет обтекаемую форму и
служит для стабилизации потока горючей смеси в смесительной камере, а также
для лучшего смесеобразования.
Главная дозирующая система состоит из главного топливного
жиклера 7, воздушного жиклера 5 и эмульсионной трубки 4.
Главный жиклер запрессован в корпус жиклера,
представляющего собой резьбовую пробку, ввинчиваемую сверху карбюратора.
Уплотнение жиклера достигается конической поверхностью в нижней его части.
Конструкция жиклера 8 холостого хода аналогична главному
жиклеру.
Жиклер холостого хода также ввинчивается снаружи через
отверстие в крышке поплавковой камеры. Такое расположение основных дозирующих
элементов позволяет производить осмотр и чистку их, не разбирая карбюратор.
Воздушный жиклер 5 главной дозирующей системы выполнен в
верхней части эмульсионной трубки 4. Эмульсионная трубка ввинчивается в
корпус сверху поплавковой камеры внутри карбюратора.
Воздушный жиклер 6 холостого хода выполнен в виде двух
сверлений в боковой стенке топливного жиклера 8 холостого хода. Выход топлива
из системы холостого хода в смесительную камеру осуществляется через два
отверстия: одно — в задроссельнон полости, регулируемое коническим винтом 10,
второе И, расположенное под верхней кромкой дроссельной заслонки 12.
Пусковое приспособление карбюратора представляет собой
отдельный небольшой карбюратор, содержащий также элементы корректировки
состава смеси. Привод пускового устройства осуществляется из кабины водителя.
Пусковое устройство включает в себя топливный жиклер 14,
воздушные и эмульсионные каналы, воздушный жиклер клапан 15, седло, выводной
канал 13 в задроссельную полость и систему привода. При пуске двигателя
клапан открывается посредством рычага, соединенного тросом с манеткой в
кабине водителя. Полость клапана соединена с задроссельной полостью выводным
каналом. При прокручивании двигателя с помощью стартера разрежение из
задроссельной полости через канал будет передаваться дозирующими элементами
пускового устройства.
Топливо под действием разрежения проходит через жиклер
пускового устройства к воздушному колодцу. Здесь оно смешивается с
атмосферным воздухом, поступающим через воздушное сверление в корпусе
карбюратора, и в виде эмульсин поступает через открытый клапан и канал в
задроссельную полость.
Пусковое устройство обеспечивает состав горючей смеси,
необходимый для пуска и прогрева двигателя.
При больших скоростях движения автомобиля можно
пользоваться пусковым устройством как ручным экономайзером.
Обогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки
осуществляется за счет резервного топлива в эмульсионном колодце.
В карбюраторе Weber 22DRA имеется специальное устройство
для улавливания топливной пленки, образующейся вследствие усиленного
обогащения состава смеси в период пуска и прогрева холодного двигателя.
Система для улавливания пленки смонтирована в специальной проставке, отлитой
из цинкового сплава. Проставка устанавливается между карбюратором и впускной
трубой двигателя.
В верхней части проставки имеется кольцевая канавка 16,
которая улавливает топливную пленку, движущуюся по стенке смесительной камеры
карбюратора. Выход топлива из кольцевой канавки наружу осуществляется через
дренажную трубку с калиброванным отверстием 17 в нижней части.
Когда кольневая канавка не заполнена топливом, на всех
режимах работы двигателя будет происходить подсос воздуха через дренажную
трубку. Регулировка карбюратора прнзводнтся с учетом подсоса воздуха через
калиброванное отверстие 17 дренажной трубки.
Между карбюратором и проставкой на прокладках
устанавливается штампованный козырек 18, предотвращающий перегрев карбюратора
после остановки двигателя, а также попадание топлива на трубопроводы
двигателя в случае подтекания карбюратора.
На козырьке имеется сливная трубка 19.
|